(VIDEO) Un mecanic din Germania a investigat cauza din care motorul unui Brabus S-Class Coupe a cedat la 16 km după un schimb de ulei

Despre maşinile cu tuning se spune adeseori că au şanse mai mare de a genera probleme la motoarele lor, mai ales dacă unii parametri sunt crescuţi fără a ţine cont de echilibru general şi de rezistenţa altor componente. Dar Brabus e printre companiile cu o reputaţie de a face lucrurile în profunzime, până la o abordare specifică unui producător auto. Tocmai de asta, atunci când un motor V8 biturbo de Brabus a cedat la doar 16 km după un schimb de ulei, un mecanic din Germania, specializat în lucrări complexe la motoare de înaltă performanţă, a demarat o întreagă investigaţie pentru a afla cauza.

Maşina care a fost adusă în service e un Mercedes S-Class Coupe, cu tratament profund de la Brabus. Sub capotă e un motor V8 biturbo, bazat pe propulsorul M157, de 5,5 litri.

Mecanicul german spune că problemele acestor motoare de înaltă performanţă nu sunt rare şi multe ajung să clacheze pe la 80-100 mii km, dar cele care au parte de mentenanţă bună, pot ajunge la 180-200 mii km. Această maşină are 118.000 km parcurşi.

Proprietarul acestui exemplar i-a spus mecanicului că tocmai schimbase uleiul într-un atelier, iar după câteva minute de condus, a auzit un sunet puternic de sub capotă, a oprit, şi a văzut o baltă de ulei sub maşină. Maşina a revenit la acelaşi service, acuzând o eroare făcută la schimbul de ulei. Acel atelier, având o companie de asigurări pentru asemenea cazuri, a chemat şi reprezentantul de asigurare, iar diagnosticarea a stabilit că defectul motorul nu e corelat cu schimbul de ulei, ceea ce înseamnă că nu e acoperit de asigurarea profesională a service-ului.

Astfel, maşina a fost adusă în atelierul unui profesionist mai specializat în motoare ultra performante, pentru a se putea stabili cu exactitate cauza cedării motorului. Iar mecanicul spune că i se pare bizar că cineva a putut da un verdict până acum fără a dezasambla motorului.

Mecanicul spune că a încercat să-i contacteze pe cei de la Brabus pentru a confirma originalitatea maşinii, pentru că-n zilele noastre există foarte multe maşini transformate cu piese cumpărate din surse neclare să arate de parcă ar fi Brabus, dar fără a se fi lucrat la ele de către specialiştii renumitului atelier. Cei de la Brabus i-au îndemnat să depună o solicitare tehnică, ce ar fi durat mai mult, aşa că mecanicul presupune că maşina e totuşi una originală, la numărul de embleme pe care-l are.

Imediat ce a scos filtrele de admisie de pe motor, mecanicul a observat un şurub lipsă la injectoare. Asta sugerează că cineva le-ar fi demontat şi montat înapoi.

În portbagajul maşinii erau „rămăşiţele” căzute pe scutul de motor, cu tot cu scut, după cedare. Şi proprietarul spune că cine a inspectat motorul l-a şi putut porni un pic. Doar că printre rămăşiţe erau şi segmenţi, şi bucăţi de biele şi pistoane. Deci, e clar că în motor au avut loc lucruri catastrofale pentru acesta.

La demontarea filtrului de ulei, în loc să fie strâns cu 20 Nm, acesta a trebuit scos cu o forţă de 90 Nm. Deci, e clar că cine a lucrat la schimbul de ulei la această maşină nu prea cunoaşte termenii de cheie dinamometrică şi importanta respectării acestor indicatori.

Filtrul de ulei era suspect de uscat în interior. Chiar dacă motorul a staţionat o perioadă, e firesc ca filtrul şi carcasa sa să păstreze o anumită cantitate de ulei acolo. Aici totul era mult prea uscat.

Circuitul principal de răcire avea antigel, dar cel de temperatură joasă, care răceşte intercooler-ul, era absolut uscat. Totuşi, mecanicul spune că-n 16 km maşina ar fi trebuit condusă doar la turaţii maxime ca lipsa de lichid de aici să cauzeze problema.

Rezervorul principal de răcire era nou, şi termostatul maşinii e fabricat în 2025, deci şi acesta era nou. Mai mult ca atât, şi cureaua de accesorii pare nouă. Iar toate astea indică mult mai multe lucrări făcute la maşină decât un simplu schimb de ulei.

Ulei care a mai rămas în baia de ulei şi a fost scurs părea neaşteptat de negru şi mat pentru unul care a parcurs doar 16 km. Dar în acelaşi timp nu avea reziduuri metalice.

Inspecţia cu endoscopul într-un din cilindri a descoperit deteriorări catastrofale în interior, şi s-au putut pătrunde până la arborele cotit. Pereţii cilindrului aveau urme adânci de eroziuni.

Mecanicul spune că la această etapă are impresia că motorul n-a avut insuficienţă de lubrifiere, ci dimpotrivă, carburant lichid injectat în cilindru în momentul nepotrivit, care i-ar fi produs un şoc hidraulic. Mai e şi o şansă că lichidul din circuitul de intercooler putea ajunge în admisie, iar prin admisie în cilindri.

Mecanicul a conectat apoi computerul său de citire a erorilor şi datelor de diagnosticare şi a putut vedea că maşina a înregistrat o alertă de presiune joasă de ulei la 198 secunde după pornirea motorului. E curios că a putut vedea toate temperaturile — a uleiului, a aerul de admisie, a combustibilului şi chiar turaţiile exacte.

Mecanicul a mai descoperit că-n ultima sută de kilometri parcurşi, inclusiv până la schimbul de ulei, motorul a înregistrat 5 alerte de nivel prea jos de lichid de răcire. Se pare că şi pompa de apă a motorului a fost schimbată, iar siliconul aplicat acolo pare bizar de lipicios încă.

Deci, până la urmă, dovezile indică vreo trei cauze posibile ale cedării, una fiind legată de injectoare şi apa pătrunsă în cilindru, dar celelalte două fiind legate de lichidul de răcire şi noua pompă de ulei. Se pare că motorul a operat cu probleme de răcire cam 100 km, erodându-şi cilindrii supraîncălziţi şi reducând toleranţele, generând şi alerte de presiune joasă de ulei. Încă neclar când anume a fost schimbată pompa de apă şi ea ar putea ascunde cauza primară, dar mecanicul spune că dezasamblarea unui asemenea motor pentru investigarea de mai departe e o lucrare foarte scumpă şi trebuie să se asigure că proprietarul va plăti pentru ea, ceea ce puţin probabil.

Mecanicul spune că repararea sau înlocuirea unui asemenea motor costă cam 60.000-70.000 euro, deci puţini sunt cei care ar accepta asemenea costuri. Iar în acest caz, cu lucrări făcute în ateliere nu tocmai specializate pentru asemenea motoare, se pare că s-a economisit mult la mentenanţă. Iar cine a economisit câteva sute de euro la fiecare service probabil nu va accepta niciodată 70 mii pentru un motor nou.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile player-ului.