(VIDEO) Un mecanic finlandez a arătat cât de grav poate fi afectată bateria unui BMW i4 când trece peste un obstacol şi cum poate fi reparată

În vara acestui an, un mecanic finlandez arăta cât de nedrepte pot fi uneori verdictele de casare a unor maşini electrice în stare aproape perfectă, precum BMW i4, din cauza unei adâncituri de doar 1,5 mm în carcasa bateriei. Acum, însă, acelaşi mecanic a arătat cât de grav poate fi afectată bateria aceluiaşi model electric atunci când maşina chiar trece peste un obstacol dur şi carcasa e îndoită mai simţitor. Şi deoarece mecanicul e Jesse Haapala, primul din Finlanda care a fondat acum mulţi ani un service specializat în maşini electrice şi hibride, el a arătat acum şi cum poate fi reparată o asemenea baterie de BMW i4.

De această dată impactul în carcasă a fost mai dur, iar adâncitura era de peste 1 cm — 10,5 mm, dacă e să fim mai exacţi. Jesse a pus bucată de lemn plat sub ea, pentru a demonstra elocvent cum arăta carcasa.

Asta însemna că mecanicul a fost nevoit să demonteze bateria de pe maşină şi să scoată şi toate modulele ei din zona afectată, pentru o inspecţie profundă. Podeaua interioară a carcasei era afectată vizibil, cu o parte convexă în interior.

Această dezasamblare a bateriei lui BMW i4 a fost şi o ocazie bună de a vedea construcţia carcasei. Mecanicul menţionează că spre deosebire de alte modele, ale grupului VW, spre exemplu, carcasa nu are un strat de răcire unitară pe toată suprafaţa ei inferioară. Stratul inferior e aluminiu ranforsat, declarat drept de 2-2,5 mm, dar mecanicul spune că în realitate pare ceva mai subţire.

Jesse spune că s-a convins deja din experienţă că această carcasă de BMW i4 are o rezistenţă limitată la mici lovituri şi şocuri, iar la un impact un pic mai mare se lasă îndoită. Şi maşina având o gardă la sol relativ joasă contactul cu diverse obiecte nu e foarte rar.

Partea bună e că pe podeaua carcasei există un spaţiu de rezervă de circa 1 cm până la module, ceea ce protejează modulele. În acest caz, îndoitura a fost mai mare şi a afectat modulul care se afla deasupra.

Mecanicul mai spune că această carcasă de BMW are o garnitură foarte bună, mult mai generoasă şi mai de calitate decât multe alte carcase.

Modulele sunt foarte mari în această baterie de BMW i4. Şi chiar dacă pare separate în jumătăţi, un modul se întinde de fapt pe toată lăţimea maşinii.

Răcirea se face printr-o placă plasată pe partea inferioară a modulului, pentru a fi mai aproape de celulile prismatice. Această placă are canale de răcire în interiorul ei, pe unde circulă antigelul. Iar în acest caz lovitura a tasat o zonă a ei, obstrucţionând acele canale din interior, ceea ce subminează calitatea răcirii. Bateria nu poate fi lăsată aşa, pentru că celulele acestui modul s-ar supraîncălzi.

Celulele sunt conectate în serie, însă sunt 4 grupuri de celule între într-un modul. Există chiar şi o sudură la mijloc şi un modul pare a fi efectiv format din 4 module sudate fizic împreună. Mecanicul spune că nu ştie dacă asta economiseşte ceva costuri de producţie, dar din perspectiva reparării i se pare o soluţie neinspirată, pentru că măreşte costurile de reparaţie.

Totuşi, mecanicul spune că trebuie să aprecieze calitatea asamblării bateriei şi a pieselor folosite, inclusiv a conectoarelor electrice către module. E o abordare mult mai temeinică decât la alte mărci. Dacă ar fi şi peretele inferior mai dur, şi separarea modulelor făcută, a fi bateria perfectă, spune Jesse.

Reparaţia în acest caz poate fi făcută prin migrarea tuturor modulelor într-o carcasă integră, cumpărată la mâna a doua. Modulul afectat de impact, însă, trebuie înlocuit. Din păcate, trebuie înlocuit întregul modul cu 4 submodule, deşi dacă exista o compartimentare mai simplă se putea înlocui doar unul. Însă răcirea e comună pentru toate 4, deci nu se poate separa.

Desigur, mai există şi opţiunea înlocuirii bateriei cu una la mâna a doua relativ bună sau cu una nouă, ultima opţiune fiind şi cea recomandată de producător, dar cea mai scumpă. Nu e o reparaţie grea, spune Jesse, dar acel modul afectat mecanic nu poate fi folosit nicidecum şi proprietarul va decide deja pe care cale vrea să meargă cu reparaţia.

Mecanicul finlandez spune că pe drumurile din Finlanda ar fi foarte bine dacă maşinile electrice ar avea ceva mai multă protecţie, sub forma unui scut adiţional la baterie. Şi tot el spune că unii au început deja să instaleze asemenea scuturi, dar au fost repede somaţi de autorităţi că asta e o modificare interzisă. Iar aici ne amintim că însuşi mecanicul a fost somat acum câteva zile că soluţiile lui de prevenire a unui defect de producător reprezintă o modificare neautorizată a construcţiei. Deci, se pare că atunci când există vulnerabilităţi descoperite la maşinile electrice, se interzice destul de repede rezolvarea lor, din cauză că ar reprezenta devieri de la construcţia de bază.

Jesse spune că ar putea face el un asemenea scut, dar deja se gândeşte şi ezită dacă ar fi cazul să o facă, după ce somaţiile pe care le-a primit de la autorităţi l-au făcut subiect de ştiri în jurul lumii.