(VIDEO) Un service din România a făcut o reparaţie discutabilă la un Audi A6 3,0 TDI V6 din Germania, spălându-i blocul motor cu tot cu chiulase şi alternator

Din când în când, noi publicăm articole cu video-uri cu unele lucrări interesante şi utile pentru pasionaţi auto, făcute de mecanici independenţi şi service-uri din diverse părţi ale lumii, or, asta ne poate da şansa să cunoaştem mai multe din construcţia şi exploatarea maşinilor, evitând să repetă greşeli care pot duce la probleme. Maniera de lucru a diferitor mecanici şi ateliere e diferită, unii fac totul desăvârşit, alţii pot avea standarde mai relaxate, dar uneori scăpările pot fi atât de mari, iar maniera de lucru a mecanicilor atât de discutabilă, încât ajungem să ne întrebăm dacă nu cumva maşinii i s-a făcut mai mult rău decât bine. Astăzi vorbim despre exact un asemenea caz, din România, cu un Audi A6 din 2017 şi 207.000 km parcurşi, echipat cu motorul diesel 3,0 TDI V6 cu indicele CRT. Maşina a venit din Germania în România pentru o reparaţie profundă. S-au făcut foarte multe lucrări la acest motor, unele din ele exemplare, însă câteva lucruri esenţiale sunt discutabile, atipice, iar noi credem că ele vor scurta rapid durata de viaţă a acestui motor diesel după reparaţie.

Foto: Motorul 3,0 TDI în procesul lucrărilor în service-ul din România, cu probleme de abordare vizibile la prima vedere

Maşina a fost adusă pentru schimbarea distribuţiei, dar odată cu asta s-a dorit şi remedierea oricăror alte probleme descoperite. Proprietarul maşinii din Germania e tot un român, el fiind şi cel care a menţionat cifra de pe odometru şi anul fabricării.

Mecanicul menţionează încă de la început că e foarte probabil că vor fi înlocuiţi şi cuzineţii, şi garniturile la capacul chiulase, verificându-se axele cu came, culbutoarele şi alte componente.

S-a trecut la rapid la demontarea motorului de pe maşină, prin coborârea lui cu un utilaj specializat, în timp ce maşina e ridicată pe elevator, o abordare care permite o coborâre corectă şi o lucrare apoi profundă la motor. Până aici, totul se face exemplar de bine.

După demontarea tuturor cablajelor de pe motor, a turbinelor, galeriei de admisie şi a componentelor dintre cele două blocuri ale motorului V6, s-au descoperit urme de scurgeri de ulei dintre blocuri. E un simptom relativ frecvent la aceste motoare când ajung la cifre mari de parcurs şi de obicei e cauzat de membrane şi garnituri de la schimbătorul de căldură de aici, unde are loc transferul de căldură de la ulei spre circuitul de antigel.

Uleiul e de culoare întunecat, oxidat şi carbonizat, ceea ce indică o scurgere de lungă durată. Iar aceste scurgeri au loc de obicei de la acel răcitor de ulei, sau termoflot cum i se mai spune, iar în unele cazuri şi de la carcasa în care se conţine filtrul de ulei, poziţionat alături. Acel ulei ajunge între blocuri, iar sub acţiunea temperaturii şi timpului, ajunge la o asemenea stare. Partea curioasă e că în lipsa altor inspecţii, putem estima şi o situaţie în care scurgerile puteau surveni doar la răcitorul de ulei şi filtru. Dacă scopul reparaţiei ar fi doar remedierea scurgerilor, ea s-ar fi putut încheia aici în unele cazuri. Dar în acest caz s-a dorit şi schimbarea distribuţiei şi a cuzineţilor.

Demontarea băii de ulei, şi a arborelui cotiţi a arătat că într-adevăr, cuzineţii aveau urmări de eroziuni pe ei şi înlocuirea lor nu era de prisos.

Erau afectaţi şi cuzineţii de la palierele care susţine arborele cotit, şi cei de la bile, chiar dacă primii aveau semne de erodări mai grave. Bineînţeles, o schimbare completă a lor e absolut recomandabilă.

Mecanicul a arătat şi câteva piese suplimentare care generau scurgeri nu doar de ulei, ci şi de antigel, între V-uri.

Iar de aici încolo, a urmat curăţarea profundă a motorului. După asemenea scurgeri masive, e firesc ca şi mecanicii, şi proprietarul, să vrea ca motorul să redevină curat. Doar că motorul nu poate fi pur şi simplu spălat şi curăţat oricum. Mecanicii au pregătit acest motor de curăţare cu tot cu chiulasele şi arborii cu came pe el.

Pistoanele erau în interior, cu tot cu biele. Dacă s-ar fi recurs la o curăţare locală între V-uri, cu o soluţie specială ce evită oxidarea, poate n-ar fi fost o problemă gravă ca motorul să rămână în această formă.

Dar aici motorul a rămas cu ambele chiulase pe el, cu toţi arborii cu came, ba chiar şi cu alternatorul pe el şi a fost spălat cu jetul de apă într-un asemenea mod.

Mecanicul direcţionează jetul şi în zona bielelor, pentru a fi sigur că apa ajunge la ele. Iar aici e un mare semnal de alarmă. Or, unde ajunge efectiv acea apă, dacă nu spre pereţii cilindrilor, pătrunzând în zona segmenţilor din jurul pistonului?

Mecanicul a continuat să spele arborii cu came dând cu generozitate jetul de apă presurizate spre culbutoare, tacheţi şi implicit valve. Iar în orice poziţie ar fi arborii cu came, din cei trei cilindri de pe fiecare bloc neapărat vor exista valve întredeschise, pe unde apa va putea pătrunde în interiorul cilindrului.

Dar însuşi faptul că ambele chiulase sunt prezente pe motor în timpul spălării dă şanse imense ca apa să ajungă prin galeriile de evacuare şi admisie în cilindri. Şi nu doar în cilindri, ci şi în canalele de apă şi de ulei din chiulasă şi din blocul motor.

Dacă spălarea s-ar fi făcut cu blocul fără chiulase fi fără pistoane, s-ar fi putut spune că printr-o suflare intensă cu aer comprimat apa să fi fost ulterior îndepărtată rapid din interiorul cilindrilor şi canalelor, dar şi aşa există mulţi mecanici care sunt de părere că blocul nu trebuie spălat cu apă presurizată niciodată, ci doar jeturi mici de soluţii speciale şi eventual pus într-un soi de cuptor special care înmoaie toate depunerile interioare, pentru o curăţare corectă fără risc de oxidări ulterioare ale canalelor de răcire. Dar spălarea unui motor cu jet de apă cu chiulasele pe el este calificată în 99% din toate sursele disponibile public ca o eroare gravă în reparaţia unui motor, care-i implantează probleme imense, care se vor manifesta în maxim vreo 5.000 km.

Foto: Motorul, imediat după spălare

În primul rând, la o asemenea lucrare, la care s-au schimbat cuzineţii, ar fi logic să se facă şi schimbarea garniturilor, fapt pentru care e nevoie de demontarea chiulaselor. Aici, însă, garniturile vechi au rămas, iar jetul de apă putea amplifica o eventuală problemă a lor. De asemenea, nu s-au verificat pistoanele şi segmenţii lor, nu s-a verificat starea pereţilor cilindrilor, dacă există eroziuni grave sau nu. E de neînţeles de ce s-ar face lucrări atât de avansate, dar nu s-ar verifica deja şi pistoanele, segmenţii şi interiorul cilindrilor.

Iar cu spălarea sub jet făcută cu chiulasele pe el şi cu şanse imense ca apa să pătrundă în cilindri şi în canalele de ulei şi apă, s-a declanşat un efect cu mari şanse de deteriorare a motorului. Apa din cilindri va da start unor procese corozive la părţi ale interiorului cilindrilor şi segmenţi, iar apa din canalele de ulei şi antigel va da start unor procese similare de oxidare şi coroziune acolo, putând contamina primul ulei şi primul antigel. Acea contaminare va fi purtată prin tot motorul. În rezultat, aceeaşi cuzineţi care au fost acum schimbaţi riscă să fie primii care vor eşua din cauza aceste reparaţii, întrucât vor fi primii care vor suferi din cauza lubrifierii contaminate.

Pistoanele pot forma depuneri corozive în interior şi pot eroda pereţii rapid după o asemenea spălare cu chiulasă, mai ales dacă segmenţii au de suferit şi nu mai sunt la fel de elastici în operarea lor. În următoarele mii de kilometri se poate dezvolta rapid o pierdere de compresie şi consum exagerat de ulei.

Nici nu mai spunem că şi alternatorul spălat cu jetul e o scăpare imensă, care-i poate forţa apa între etanşările lui mecanice, cu contaminări interne de umiditate, coroziune şi o ieşire din funcţiune în următoarele mii de kilometri. Nu era atât de greu să se demonteze alternator de pe acest motor. După doar câteva săptămâni, efectele unei funcţionări instabile ale alternatorului se vor putea observa, cel mai probabil.

Pe lângă asta, la reasamblarea arborelui cotit, s-au folosit aceleaşi şuruburi vechi ale palierelor acestuia. Asta e un fapt contraindicat, pentru că aceste şuruburi sunt proiectate cu înaltă precizie, pentru a fi strânse strict cu forţa dinamometrică necesară, ceea ce poate fi făcut corect doar o singură dată. Refolosirea lor poate genera forţă incorectă aplicată de paliere pe cuzineţii ce susţin arborele cotit, ceea ce va determina forţe incorecte de rezistenţă în rotirea arborelui cotit. E una din greşelile cele mai des menţionate în lumea auto drept exemple de reparaţii făcute cu scăpări, care duc ulterior la clacări de motoare.

Deci, ceea ce vedem aici e o reparaţie profundă, care riscă să fi dăunat motorului mai mult decât să-l fi ajutat. După apa pătrunsă în motor, oxidarea poate începe să se dezvolte în ritm rapid, uneori chiar până la asamblarea finală a motorului. De fapt, în cele două imagini comparative de mai jos putem vedea că după spălare au fost suficiente câteva ore de metal expus aerului pentru ca pe blocul motorului să se poată vedea canalele de apă cu partea interioară oxidată.

Blocul motor al acestui Audi e construit dintr-un aliaj de fier şi grafit presat, iar fierul se oxidează în urma unui asemenea tratament cu apă fără eliminarea rapidă a tuturor urmelor de umiditate şi acoperirea acelor suprafeţe cu substanţe antioxidante. Deci încă din etapa de asamblare se pot vedea deja efectele grave ale acestei spălări de bloc cu lăsarea în aer liber a motorului. Ca să se evite asta, era nevoie de plasarea într-un cuptor special ce ar fi evaporat toată apa din toate canalele, ba chiar ar fi topit şi eventualele reziduuri de ulei.

Şi din păcate semnele de coroziune declanşată se pot vedea şi mai departe în procesul asamblării. Ba chiar şi garniturile de chiulasă au obţinut o asemenea culoare, semn că apa sub opresiune a ajuns şi acolo. Chiar şi pe partea opusă, a zonei lanţului de distribuţie, pereţii acelui spaţiu sunt oxidaţi acum. Toată această oxidare nu neapărat că va face motorul să ruginească în structura lui, dar va ajunge spălată de ulei cu toate resturile de umiditate, iar acel ulei contaminat va duce la o clacare, cel mai probabil din cauza cuzineţilor erodaţi sau a pereţilor cilindrici erodaţi, iar până atunci se vor face simţite şi simptomele cu alternatorul şi consumul mare de ulei, şi pierderea de compresie.

Într-un final, părerea noastră e că ceea ce vedem aici e un motor care a fost pecetluit să mai reziste doar câteva mii de kilometri. Pentru a se evita asta, acum ar trebui făcute rapid toate procedurile corecte, inclusiv scurgerea uleiului contaminat şi multe alte lucrări corecte de curăţare a urmelor de umiditate şi rugină formată. Mecanicii par să fi făcut câteva curăţări cu soluţie anticorozivă la etapa finală, dar putem avea mari îndoieli cât de eficiente au fost acestea, or, toate canalele interioare sunt deja probabil la fel de oxidate.

Motorul a fost montat înapoi pe maşină şi mecanicii menţionează din nou că au făcut toate etanşeităţile. Însă în lipsa schimbării garniturilor nu se poate vorbi de etanşeităţi asigurate. Şi marea problemă aici e că la reinstalare, motorul pare să funcţioneze bine, or, acel ulei contaminat nu dă semne din primii kilometri. Însă la ceea ce am văzut din acest video, din păcate acest motor e condamnat să clacheze în doar câteva mii de kilometri. Am mai observat o manieră similară de lucru într-un alt video al acestui service, pe care îl inclusesem anterior, dar spuneam că ar fi atât de absurd, încât tindeam să credem că acea parte necesare doar nu s-a filmat, dar s-a făcut. Aici, însă, am văzut clar şi pe îndelete cum s-a spălat acest motor şi cum s-a asamblat. Şi e profund greşit. Cei care sunt mecanici, poate, sau experienţă directă, ne pot confirma în comentarii. Dar oricine dintre noi poate da asemenea într-un simplu motor de căutare şi se va convinge că tot ceea ce vedem în video e greşit. Am încercat să-i contactăm pe autorii acestui video şi i-am întrebat cum explică ei această metodă de lucru, dar deocamdată nu am primit un răspuns. Dacă cei de la Autotusyan, service-ul care a făcut lucrările, au vreo explicaţie pentru această abordare, o vom publica neapărat, pentru că probabil tuturor ne-ar fi interesant să auzim această explicaţie.

Vezi totul în video-ul de mai jos.