(VIDEO) Un service din România a arătat cât de durabil era construit un motor 3,0 TDI V6 de pe Audi A8 de acum 12 ani, rezolvând o problemă la AdBlue

În ultima perioadă auzim tot mai des de la mecanici, atunci când ajung să dezasambleze motoare cu combustie mai moderne, proiectate şi fabricate în ultimii vreo 3-5 ani, că o mare parte din ele au o construcţie mult mai firavă în interior. Axele cu came sunt mai subţiri, roţile dinţate mai mici, conductele mai firave, şi asta chiar dacă la cifra totală de putere şi cuplu ele livrează mult mai mult decât motoarele de 10 ani în urmă. Însă acele motoare de acum un deceniu părea să aibă rezerve inginereşti mult mai mari implantate în ele. Un service din România a arătat de curând cât de durabil era construit un motor 3,0 TDI V6 de pe un Audi A8 de acum 12 ani, dezasamblându-l pentru o mentenanţă profundă.

Acest caz era unul din foarte rarele când maşina venise la service nu pentru o problemă acută, ci pentru o lucrare de mentenanţă mai degrabă. Se dorea schimbarea de distribuţie, iar odată ce motorul trebuia dezasamblat, s-a decis şi verificarea cuzineţilor şi a celorlalte componente cruciale.

Totuşi, exista şi o problemă lângă motor, nu în interiorul motorului. O conductă de AdBlue s-a fisurat şi lichidul din circuit s-a scurs pentru partea superioară a motorului, cristalizându-se şi acoperind zone mari de motor cu cristale albe.

Prima întrebare a multora dintre noi ar fi ce să caute o conductă de AdBlue deasupra motorului, dar rezervorul e în spate şi de obicei tratarea are loc în sistemul de eşapament. Răspunsul era în construcţia primelor sisteme de tratare cu AdBlue. Acest lichid îngheaţă la -11 grade, iar pentru a evita asta conductele erau trasate în apropierea zonelor calde ale motorului. Astăzi conductele sunt încălzite şi izolate termic şi nu mai au nevoie să se apropie de motor, însă acum 12 ani construcţia era anume aşa.

Ei bine, din câte înţelegem în acest caz au trebuit înlocuite mai multe conducte şi chiar rezervorul de AdBlue, cu tot cu încălzitorul lui propriu. Dar asta nu e o problemă directă la motor.

Demontarea acestuia de pe maşină, cu tot cu cutie, arată cât de masivă era construcţia lui, cât de masive erau toate buloanele şi elementele de prindere. Totul pare conceput cu rezerve puternice, chiar dacă acest motor de 3,0 litri atingea doar 204 CP pe versiunile scurte, iar apoi şi 250 CP pe cele cu ampatament lung.

Toate canalele şi zonele sunt atent izolate termic, toate etanşările sunt făcute cu rezerve. Turbina a rezistat impecabil până la 200.000 km, cât are motorul acum şi în general, nu există semne de îngrijorări grave. Doar mici urme de scurgeri, pe ici, pe colo.

Lanţul de distribuţie e incredibil de gros şi durabil în construcţie, aşa cum în zilele noastre nu mai găseşti la motoare de 200-250 CP. Şansa ca un asemenea lanţ să se întindă sau să se rupă în exploatare normală e infirmă.

Cuzineţii vechi nu aveau probleme majore, dar mici urme de eroziuni existau. Odată ce s-a făcut lucrarea până aici, s-a decis montarea unor cuzineţi noi. Bielele au fost reasamblate cu aceleaşi buloane anterioare.

Foto: Cuzineţii vechi, după 200.000 km

Din nou, acest service din România a decis să nu demonteze chiulasele şi să nu schimbe garniturile. Spre deosebire de cazul de acum ceva timp, cu defecţiuni, aici nu exista un motiv direct de a face asta şi e mai justificat să nu se scoată chiulasele. Însă tot în chiulase galeriile de admisie par să fi rămas necurăţate şi motorul pare să fi fost reasamblat cu galeriile într-o asemenea stare.

În lipsa unei defecţiuni, nu era o lucrare obligatorie. Dar nici schimbarea cuzineţilor nu era. Ținea doar de o profilaxie preventivă, exact ca acolo.

Ei bine, probabil mecanicii au o explicaţie clară de ce nu au făcut asta, uneori totul rezumându-se şi la decizia clientului. Cert e că motorul a fost reasamblat cu bine înapoi şi i s-a montat o nouă distribuţie şi o nouă pompă de apă.

S-au montat şi capace de chiulase absolut noi, comandate de la producător. Deci, nu a fost o lucrare prea limitată în buget.

Iar ulterior a urmat şi asamblarea tuturor perifericelor şi montarea propulsorului şi a cutiei de viteze înapoi pe maşină. Nu e o lucrare cu puţină manoperă, deci, şi e frumos când un proprietar vrea să facă asta preventiv, chiar şi atunci când pare că totul funcţionează ireproşabil.

Vezi totul în video-ul de mai jos.