(VIDEO) Un taximetrist finlandez cu un Mercedes EQB a descoperit cu consternare că o baterie nouă la modelul său electric costă 90.000 euro

Maşinile electrice sunt o soluţie atrăgătoare pentru taximetriştii din ţările nordice, pentru că le pot reduce costurile de rulare, mai ales dacă îşi organizează încărcarea la sediul companiei sau acasă, la costuri mai mici. Teoretic, şi mentenanţa ar trebui să fie mai ieftină, datorită lipsei schimburilor periodice de ulei, dar ştim deja că maşinile electrice nu sunt tocmai absolvite de orice schimb de ulei, şi ele având nevoie de mentenanţă la reductoare şi de urmărirea electromotoarelor, ca să nu existe scurgeri în interior acestora. Însă un taximetrist finlandez, proprietar al unui Mercedes EQB electric pe care l-a exploatat timp de trei, a descoperit de curând cu profundă consternare că bateria maşinii sale a ajuns să coste mai mult decât maşina.

Maşina sa electrică are trei ani de exploatare intensă în regim de taxi şi 286.800 km parcurşi, ceea ce pentru taxiurile Mercedes de cândva ar fi fost vreun sfert din durata de viaţă. Dar modelul electric i-a scos pe bord o eroare, că bateria maşinii are nevoie urgentă de intervenţie la un service specializat, sau maşina nu va mai porni peste 1.900 km. Mesajul aminteşte foarte mult de notificările maşinilor diesel despre AdBlue, care emit alerte că motorul nu va porni peste o anumită distanţă, dacă nu adaugi lichidul necesar.

Taximetristul finlandez a venit la service-ul lui Jesse Haapala, unul din cei mai recunoscuţi mecanici specializaţi în maşini electrice şi plug-in hibride din Finlanda. Primul lucru pe care l-a făcut mecanicul a fost să execute o scanare profundă a bateriei, pentru a identifica voltajul fiecărei celule.

Şi aici s-a identificat faptul că în timp ce majoritatea celulelor aveau 3,41V, cu foarte mici variaţii, una avea 3,439V, iar alta doar 3,016V, aceasta din urmă fiind şi celula problematică.

Din cauza acelei singure celule din minim 100 celule, cât are bateria, acum maşina nu mai poate opera corect, iar o reparaţie corectă ar fi să se găsească un singur modul, care conţine şi celula problematică, şi să se înlocuiască. Doar că ar fi nevoie să se găsească baterii cu o uzură similară, iar în toată Finlanda şi-n ţările vecine nu există alte EQB-ul de 300.000 km aflate la dezmembrări, cu bateriile disponibile.

Foto: Mercedes EQB cu bateria demontată

În acest caz, reparaţia absolut ideală, recomandată de producător, ar fi înlocuirea întregii baterii, cu una nouă, comandată la un service oficial Mercedes. Dar aici marea surpriză pentru taximetrist a fost să afle că preţul unei baterii noi pentru Mercedes EQB e exorbitant, doar bateria costând mai mult decât a costat maşina sa nouă! Iar în Finlanda cele mai ieftine versiuni de EQB începeau până de curând de la un preţ de aproximativ 52.000 euro, fără opţionale.

Mecanicul a revelat în acest video, însă, că preţul pe care un dealer Mercedes i l-a furnizat taximetristului pentru o baterie nouă a fost de aproape 90.000 euro! Nouăzeci de mii! E o cifră absurdă, pusă parcă pentru ca nimeni să nu mai comande vreodată vreo baterie pentru acest Mercedes.

Cum poate fi explicat un preţ atât de mare pentru o baterie la un model electric modern? Până de curând, ni se spunea că preţul bateriilor scade, iar la maşinile mai moderne am aştepta să descoperim preţuri mai moderate. Ei bine, explicaţia pentru cea mai mare parte a acestui preţ uriaş e că Mercedes EQB a fost scos din producţie în 2025 şi nu mai e în producţie curentă. Iar asta a ridicat brusc preţurile bateriilor, pentru că ele nu mai sunt produse în număr mare. Probabil a fost produs un stoc limitat, iar dacă acesta se va epuiza, vor fi produse altele în număr mic. Însă costul per unitate a crescut brusc. Iar pe deasupra, probabil nu se doreşte vânzarea lor, stocul existent păstrându-se pentru situaţii de garanţie.

Şi din păcate asta e realitatea economică a multor maşini electrice, că imediat ce acestea ies din producţie, costul unei baterii devine mai mare, mai ales dacă acea baterie n-a rămas poate în producţie pe un alt model al producătorului. În cazul Mercedes, germanii au scos din producţie şi EQA, şi EQB, care foloseau baterii similare. Iar acum preţurile sunt uriaşe, se pare.

Foto: Producţia unei baterii pentru Mercedes EQB

Bineînţeles, o asemenea reparaţie, în care o baterie să coste 90 mii euro nu mai are niciun sens la o maşină cu aproape 300.000 km parcurşi pe bord, chiar dacă ea are o condiţie tehnică bună, în rest. Ea n-ar avea sens nici la o maşină nouă, doar că atunci ar interveni garanţia.

Taximetristul finlandez, la cei aproape 300.000 km parcurşi ai maşinii sale, nu mai are garanţie şi a descoperit acum cu o consternare de nedescris ce şoc financiar ar presupune repararea maşinii cu care el îşi câştigă banii. Cum poate exista, de principiu, o componentă a maşinii care să coste mai aproape dublu faţă de cât costa maşina cât era nouă? Cum poate fi un posesor supus unui risc financiar atât de crunt când cumpără o maşină electrică? Cum poate orice mică afacere să reziste unui asemenea şoc când se pomeneşte cu o factură de 90 mii euro din cauza unei celule de baterie? E dată peste cap toată planificarea de rentabilitate, toată munca acelui om de ani de zile. E o problemă majoră şi esenţială, or, tocmai asemenea experienţe sunt cele care-i îndepărtează apoi pe aceşti oameni de la orice maşină electrică şi fug înapoi la dieseluri.

Prin urmare, singura opţiune logică aici era să se cumpere o baterie la mâna a doua întreagă, într-o stare bună, cu o uzură mult mai mică. Schimbul întregii baterii e mai puţin dificil şi asemenea baterii pot fi găsite la dezmembrări.

La demontarea bateriei, mecanicul finlandez spune că îi pare bizară soluţia aleasă de inginerii Mercedes pentru conductele de răcire, care sunt poziţionate în afara bateriei şi sunt expuse la condiţiile meteo. Plasticul lor e dur şi acum pare să reziste, dar asemenea materiale încep să facă fărâme la vreo 20 de ani de exploatare. Singura explicaţie justificată e că acesta conducte, ca şi întreaga baterie, n-au fost proiectate să reziste 20 de ani.

Bateria cumpărată la mâna a doua a fost instalată pe maşină cu succes şi toată lucrarea a fost făcută fără probleme. Maşina va mai putea rula, probabil, vreo 2-3 ani fără alte probleme.

Prin urmare, în acest caz mecanicul l-a salvat pe taximetrist de la reparaţiile imposibile recomandate de dealerul oficial şi i-a permis acestuia să-şi folosească maşina încă vreo 200-300 mii km pentru a-şi câştiga banii în continuare. Tocmai de asta, aceşti mecanici independenţi, care s-au specializat în construcţia maşinilor electrice, sunt de nepreţuit în ultimul timp, pentru că ei sunt cam singurii care scot la iveală aceste probleme imense cu care se confruntă proprietarii de maşini electrice. Şi din fericire tot ei sunt cei care găsesc soluţii la preţuri mai pământeşti.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită don comenzile player-ului.