China a construit cea mai mare navă Ro-Ro din lume, proiectată pentru transportul a 10.800 maşini electrice şi cu hidrogen pentru sud coreeni şi europeni

Cu doar câţiva ani în urmă, cele mai mari nave transportatoare de automobile aveau puţin peste 7.000 de maşini capacitate de transport, în timp ce media normală era de 4-5 mii. Dar din 2021 încoace s-a atestat o creştere rapidă a dimensiunilor acestor nave, mai ale că mulţi producători auto, în special chinezi, şi-au dorit să deţină propria flotă de nave pentru a putea controla transporturile propriilor vehicule spre pieţele de export, în condiţiile în care şi logistica acestor transporturi le crea adeseori dificultăţi. BYD a devenit producătorul auto cu cele mai multe nave şi fiecare nouă avea capacităţi tot mai mare, trecând de bariera de 7.700, apoi chiar depăşind şi 9.000 vehicule capacitate, iar apoi a fost depăşit de SAIC. Între timp şi alţi operatori din industria transporturilor au comandat nave mai mari şi se ajunsese deja la 9.500 vehicule capacitate. De curând, însă, şantierul naval din Guangzhou din China a lansat la apă noua cea mai mare navă transportatoare de automobile, cu o capacitate de 10.800 de maşini.

Noua navă e construită de şantierul naval Guangzhou, deţinut de compania chineză de stat China State Shipbuilding Corporation (CSSC), iar proprietarul navei e compania sud-coreeană HMM, nava urmând să servească ulterior pentru operatorul Hyundai Glovis.

E curios că grupul Hyundai din Coreea de Sud are propriile şantiere navale, în propria ţară, dar comanda pentru construcţia acestei nave a fost plasată în China, alături de alte 3 nave identice care urmează a mai fi construite. Explicaţia oficială la acea vreme stipula timpul rapid de livrare pe care chinezii îl pot oferi, costurile mai mici, dar şi un şantier cu capacităţi suficient de mari şi de libere care să poată fabrica o navă atât de mare. Iar şantierul Guangzhou din China şi-a câştigat în ultimii ani reputaţia de a fi tot mai specializat în producţia de nave Ro-Ro transportatoare de automobile.

Pentru a putea încărca la bord până la 10.800 maşini, noua navă are dimensiuni gigantice pentru segmentul Ro-Ro — 230 metri lungime şi 40 metri lăţime, iar interiorul ei are 14 nivele pentru stocarea maşinilor. Pe navele Ro-Ro, automobilele sunt conduse pe propriile roţi în interior şi sunt parcate, după care în mod similar ies de pe navă la destinaţie.

Noua navă e prevăzută şi pentru transportarea maşinilor electrice şi chiar a celor cu hidrogen, având implementate măsuri de siguranţă adiţională pentru eventualitatea unor incendii provocate de acestea la bord. Sistemele anti incendiare au capacitate mult mai mare, alarmele au localizare exactă a sursei de incendiu, iar stocarea maşinilor e compartimentată, pentru a putea izola o zonă problematică şi a preveni extinderea în alte regiuni.

Motoarele pentru propulsia noi nave, dar şi a celorlalte trei similare în construcţie, sunt furnizate de fosta compania MAN Energy Solutions, actuala Everllence şi sunt de model MAN B&W 8S60ME-GI. Acest motor naval e unul cu 8 cilindri în linie şi rulează pe gaz natural lichefiat LNG, fiind echipat cu sistem de recirculare a gazelor de eşapament EGR, în mod similar automobilelor

Totuşi, scara şi puterea acestui motor naval e mult mai mare, el dezvoltând un o putere maximă de 18.720 kW, echivalentul a 25.452 CP. Un asemenea motor cântăreşte 550 tone şi are 9,26 metri lungime, 10,35 metri înălţime şi 3,44 metri lăţime.

Motorul e unul în doi timpi, iar la dimensiunile uriaşe pe care le are, funcţionează la turaţii foarte joase, cuprinse între 50 rpm şi 103,4. Asta înseamnă că la turaţiile minime motorul face mai puţin de rotaţie a arborelui cotit per secundă, însă în decursul acelei rotaţii toţi cei 8 cilindri au câte un eveniment de combustie, datorită ciclului în doi timpi.

Fiind operată de Hyundai Glovis, noua navă va transporta nu doar automobile Hyundai sau Kia, ci şi multe alte mărci. Unul din cele mai importante contracte ale companiei vizează grupul VW şi mărcile acestuia, iar noile soluţii de siguranţă pentru maşinile electrice sunt foarte importante pentru a evita repetarea unor incendii şi naufragii precum ce de pe nava Felicity Ace de acum câţiva ani, care transporta aproape exclusiv maşini ale grupului VW; inclusiv electrice. Nava de atunci nu avea prevăzute sisteme speciale, iar echipajul nu a fost antrenat special, fapt care a dus la imposibilitatea de a preveni propagarea incendiului, cu naufragiul ulterior al navei.