China accelerează de urgenţă planurile pentru bateriile cu stare solidă, după anunţarea de către finlandezi a propriilor baterii, gata de producţia de serie

Despre bateriile cu stare solidă se vorbeşte foarte intens în ultimii 3-5 ani, în lume existând multe echipe de ingineri şi companii care muncesc la dezvoltarea şi definitivarea acestei tehnologii, dar China a anunţat încă la începutul anului 2024 că formează un consorţiu al bateriilor cu stare solidă, pentru a impulsiona industria să aibă tot lanţul de producţie. E o abordare specific chineză, în care se asigură principala fundaţie pentru ca o industrie să se poată dezvolta, similară celei care a fost făcută pentru a asigura producţia bateriilor actuale litiu ion şi a maşinilor electrice. După acel moment din 2024, au urmat foarte rapid anunţări ale unor baterii în producţie de test sau la o etapă avansări de elaborare, iar aceste anunţuri veneau inclusiv de la companii mari. Însă în noiembrie 2025, spre marea mirare a întregii lumi, şefii marilor companii chinezeşti au spulberat speranţele pentru bateriile cu stare solidă, anunţând la unison că va mai dura mult până acestea ar putea fi gata de producţie. Mai devreme, în august 2025, şi şeful Panasonic, japonezul Tatsuo Ogawa, a desfiinţat orice speranţe pentru aceste baterii, declarând că ele au maxim şanse de a fi produse de nişă. Totuşi, în primele zile ale acestui an, la 5 ianuarie 2026, o companie mică din Finlanda, pe nume Donut Lab, a anunţat prima baterie cu stare solidă lansată în producţia de serie, având şi parametri fascinanţi. Vestea a zdruncinat toată industria din rădăcini, mai ales că a fost anunţată deja şi o motocicletă Verge, care poate fi cumpărată cu noua baterie cu stare solidă, cu autonomie uriaşă. La scurt timp, această baterie a finlandezilor a fost pusă la îndoială de chinezi şi alţi sceptici din lume, iar noi am analizat profund motivele care susţin aceste îndoieli. Totuşi, la scurt timp după asta, China a anunţat că-şi accelerează de urgenţă planurile pentru bateriile cu stare solidă proprii.

În cazul bateriei finlandeze, principalele suspiciuni sunt că ea ar fi de fapt mai aproape de un super condensator decât de o baterie clasică, iar condensatorii stochează diferit energia. Totuşi, dacă parametrii anunţaţi ai bateriei s-ar păstra în producţie, ea ar asigura oricum o adevărată revoluţie în lumea auto, cu condiţia să poată fi produsă în cantităţile anunţate, şi să asigure fiabilitatea anunţată. Prin urmare, în faţa unui asemenea risc de a fi devansaţi şi de a deveni aproape irelevanţi cu vechile tipuri de baterii, chinezii nu puteau sta cu mâinile jos, doar criticând noua baterie şi manifestându-şi scepticismul faţă de ea, cum au făcut-o cei de la CATL.

Foto: CEO-ul Donut Lab, Marko Lehtimaki, prezentând noua baterie cu stare solidă

La 13 ianuarie, Ministerul de Industrie şi Tehnologie a Informaţiei din China a avut o întrunire cu toţi marii reprezentanţi ai industriei producătoare de baterii din acel consorţiu menţionat mai sus şi instituţii de cercetare, subiectul principal al căreia a fost accelerarea dezvoltării bateriilor cu stare solidă.

La nivel practic, cei din industrie au fost întrebaţi de ce materiale, logistică sau finanţare au nevoie ca să poată accelera rapid elaborările pe care le au în domeniul acestor baterii. Cu alte cuvine, Beijingul e gata să antreneze resurse imense pentru a accelera de urgenţă fazele de testare şi perfecţionare a acestor baterii, pentru ca industria din China să nu-şi piardă poziţia actuală de lider în domeniul bateriilor, dacă se va dovedi că bateriile cu stare solidă europene ar putea revoluţiona acest domeniu în foarte scurt timp.

Participanţilor din industrie li s-a sugerat să gândească sistemic şi să-şi coopteze forţele acolo unde e raţional, pentru a ajunge mai rapid la rezultate dorite.

Mai multe companii chinezeşti au raportat că trec deja de la testele de laborator la cele de teren, iar aici din nou li s-a sugerat să solicite resurse şi susţinere pentru a putea derula mai repede aceste teste de validare a tehnologiei. De asemenea, cercetătorilor li s-a oferit acces la centre de calcul puternice, pentru a putea modula rapid teste virtuale şi a ajunge mai rapid la cele de terne.

Subiectul e atât de important pentru chinezi, încât aceştia au inclus bateriile cu stare-solidă drept una din priorităţile principale pentru industrie în anul 2026. Iar asta, în sistemul chinez, înseamnă de obicei că până la finele anului trebuie să existe un salt tehnologic imens spre viabilitate şi producţie de serie.

Prin urmare, chinezii par să vrea să le ia marele start finlandezilor, nu neapărat în sensul prezentării primei baterii în producţia de serie mari, ci în scalarea până la o cantitate care să schimbe enorm lucrurile. Finlandezii spun că în 2026 vor să producă 1 GWh de baterii, ceea ce e oricum admirabil de mult, iar într-un an estimează că vor putea ajunge la 10 GWh — o cifră care ar putea deja avea un impact mare în industria auto europeană. Totuşi, o scalare de 10x într-un singur an e o un proces pe care nici cele mai mari companii cu experienţă nu l-au reuşit. Iar chinezii mizează că până vor ajunge finlandezii la 10x, forţele lor concertate vor putea ajunge mai repede la asemenea cifre de producţie, şi atunci startul mare, care contează şi mai mult, le va aparţine lor şi le va păstra poziţia de lideri prin scalare.

Chinezii chiar şi-au setat un diapazon de densitate energetică a noilor baterii cu stare solidă pe care vor să le definitiveze în 2026 — între 350 şi 600 Wh/kg, ceea ce ar cuprinde şi ar depăşi densitatea energetică anunţată de finlandezii de la Donut Lab — 400 Wh/kg la nivel de celulă şi 350 Wh/kg la nivel de modul.

Iar cât inginerii chinezi fac teste şi definitivează bateriile cu stare solidă, managerii de companii au fost sfătuiţi să aplice deja proiecte pentru pregătirea fabricilor şi liniilor de producţie pentru acestea, făcând doar ultimele ajustări pe ultima sută de metri. De asemenea, încă de pe acum ei pot anunţa ministerul ce materiale exacte vor avea nevoie pentru compoziţia lor de baterie, astfel încât ministerul să cumuleze aceste date şi să pregătească furnizorii de materiale cu diversitatea şi capacităţile de producţie necesare.

E exact acel tip de susţinere despre care vorbesc adeseori companiile occidentale că ar merge prea departe în China şi le-ar da avantaje concurenţiale nedrepte companiilor de acolo, prin faptul că nu e o concurenţă independentă şi liberă. Dar e acelaşi tip de susţinere care a dat rezultate imense anterior în industria producătoare de panouri fotovoltaice, baterii pentru maşini electrice şi maşini electrice propriu-zise.

Iar toată această agitare a chinezilor de acum ne confirmă indirect că aceştia au făcut propriile analize despre cât de probabil e ca noua baterie a finlandezilor să aibă cu adevărat toţi parametrii anunţaţi şi să producă revoluţia pretinsă în industrie. Şi acţiunile lor ne spun că au ajuns la concluzii care i-au făcut să se mişte de urgenţă în accelerarea propriilor eforturi.