Chinezii de la CATL au lansat în producţia de serie prima baterie sodiu-ion din lume pentru camioane, care poate opera la -40 grade Celsius şi rezistă 5 milioane km

Chinezii de la CATL au anunţat azi implementarea în producţia de serie a unui salt tehnologic major, prin plasarea în producţie la scară mare a primei baterii sodiu-ion din lume pentru camioane şi dubiţe, care poate opera la -40 grade Celsius şi rezistă 5 milioane de km. Mai mult ca atât, noua baterie are un cost de fabricare de doar 10% din costul uneia litiu-ion.

În contextul recentei agitaţii din industrie în direcţia bateriilor cu stare solidă, cauzate de anunţarea de la începutul lunii a bateriei cu stare solidă a celor de la Donut Lab, urmată de organizarea rapidă a chinezilor pentru a-şi accelera eforturile în aceeaşi direcţie şi de mai multe progrese anunţate imediat după asta, pe care le-am tratat în ştirile din ultima perioadă, am putea crede că lansarea de azi a celor de la CATL se înscrie în aceeaşi tendinţă de reacţii de răspuns, dar nu este aşa. Noua baterie sodiu-ion, despre care vorbim azi, nu e una cu stare solidă şi e rezultatul unei munci şi evoluţii intense a celor de la CATL din ultimul an şi jumătate.

În aprilie 2025, chinezii de la CATL anunţau o serie de baterii noi care erau la pe ultima sută de metri înainte de producţia de serie. Tot atunci ei promiteau că până la sfârşitul anului 2025 vor plasa în producţie o baterie care nu va avea deloc litiu în compoziţia sa, ci va avea o compoziţie sodiu-ion. O tehnologie cunoscută în esenţă, dar folosită mai mult la centralele de baterii, din cauza densităţii energetice mai mici. Însă chinezii anunţau atunci, în aprilie 2025, că reuşiseră să atingă o densitate energetică decentă de 175 Wh/kg. Se promitea că noua baterie va putea fi încărcată la o putere de 5C şi va asigura o autonomie de 500 km, cu o durată de viaţă de 10.000 cicluri, ceea ce înseamnă o durată de viaţă de 5.000.000 km! Şi chinezii menţionau şi o performanţă excelentă a bateriei la temperaturi foarte joase.

În luna august 2025, chinezii au plasat în producţia de test această baterie sodiu-ion. Noua baterie avea anunţată o temperatură de operare cuprinsă între -40 grade Celsius şi +70 grade, iar la -40 grade bateria îşi păstrează 90% din puterea de încărcare. Densitatea energetică, durata de viaţă şi alţi parametri anunţaţi anterior rămăseseră valabili, iar chinezii anunţau şi un fapt uimitor, că noua baterie va avea un cost de producţie de doar 10% din cel al unei baterii litiu-ion, datorită abundenţei de sodiu şi lipsei necesităţii de litiu, cobalt, nichel sau mangan.

Şi iată că azi, în ianuarie 2026, chinezii de la CATL au anunţat trecerea de la producţia de test la etapa producţiei la scară mare şi configurarea finală a noii baterii, care a fost numită Tianxing II.

Denumirea neanunţată până acum vine cel mai probabil din cauza faptului că ea a fost anunţată iniţial ca fiind destinată doar camioanelor, dubiţelor, camionetelor şi altor transporturi folosite de profesionişti.

Densitatea energetică a noii baterii a rămas aceeaşi, promisă anterior, de 175 Wh/kg, iar durata de viaţă a fost reconfirmată la 10.000 cicluri. Raportată la autonomia ţintită anterior la implementarea pe vehicule electrice, de 500 km, asta reconfirmă cifra de 5 milioane de kilometri.

O altă promisiune păstrată e cea ce viza performanţa la rece. Bateria poate funcţiona excelent până la -40 grade Celsius, datorită compoziţiei sale, iar la această temperatură îşi păstrează 90% din capacitatea sa utilizabilă. La -30 grade Celsius capacitate revine practic la 100%, iar bateria poate fi încărcată imediat, aşa rece cum e, cu parametri normal de încărcare.

E o performanţă importantă, întrucât asta elimină nevoia de a preîncălzi bateria înainte de încărcare, ceea ce reduce extrem de mult consumul de energie.

Bateria va fi produsă în câteva tipuri de mărimi şi capacitate, ele urmând a fi alese la discreţia proprietarilor. Primele baterii vor fi mai mici, de 45 kWh, fiind destinate celor mai mici camioane electrice din China, cu care operează transportatorii mai mici, mai ales pentru micile afaceri sau în zone rurale. Datorită acestei baterii, acele camioane vor deveni mult mai ieftine.

Şi asta pentru că cei de la CATL reconfirmă că noua baterie are un cost de producţie de câteva ori mai mic decât una litiu-ion. Costul de producţie poate fi de 10%, dar probabil produsul final nu va costa doar 10%, ci ceva mai mult. Însă oricum va fi mult mai ieftin, chiar şi în raport cu bateriile LFP. „Sodiul e de 1.000 ori mai abundent în lume decât litiu, iar costurile de extracţie şi purificare sunt de 20 ori mai mici decât la litiu”, a declarat şeful CATL, explicând de unde vine diferenţa de preţ.

Pe lângă bateria mică, de 45 kWh, va exista una medie cu accent pe puterea de încărcare. Ea va avea 100 kWh capacitate şi va putea fi încărcată de la 20% la 80% în 18 minute.

Cea mai mare baterie va avea 253 kWh capacitate şi e destinată dubiţelor şi camioanelor uşoare. Ea ar trebui să poată atinge 800 km autonomie, iar cei de la CATL spun că ea e chiar mai uşoară decât bateriile LFP folosite în prezent în acest segment.

Modelele mai mari de camioane ar ura să beneficieze apoi de module dedicate lor, în care capacitatea ar fi dublată sau triplată faţă de ceea ce a fost lansat acum pentru modelele mai compacte, astfel încât şi ele să poată avea 750 kWh capacitate, spre exemplu, ceea ce le-ar oferi o autonomie de peste 500-600 km. La 175 Wh/kg, o asemenea baterie uriaşă pentru camioanele mari ar cântări circa 4,3 tone, ceea ce e absolut comparabil cu bateriile de pe Mercedes e-Actros, spre exemplu. Doar că aici bateria va costa până la de 10 ori mai puţin şi va avea parametri de funcţionare şi mai impresionanţi.