Chinezii de la Chery au anunţat lansarea în acest an a maşinii electrice cu baterii cu stare solidă, cu 1.500 km autonomie la -30 grade Celsius

Chinezii din industria auto şi cea producătoare de baterii au fost puşi pe jar mai mult ca niciodată de anunţarea recentă a primei baterii cu stare solidă din lume, gata de producţia de serie, de către finlandezii de la Donut Lab. Imediat după acel anunţ şi prezentarea ei la CES, bateria finlandeză a fost pusă la îndoială de sceptici şi reprezentanţi ai companiilor chinezeşti, inclusiv de către cei de la CATL. Dar la scurt timp după asta, China i-a adunat pe toţi actorii importanţi din industrie şi un număr mare de echipe de cercetători ce muncesc la această tehnologie şi a anunţat că îşi accelerează de urgenţă planurile de definitivare a tehnologiei de baterii cu stare solidă, desemnând acest deziderat ca una din priorităţile primordiale ale anului 2026. Acea întrunire din China a mişcat rapid lucrurile. Acum câteva zile, am aflat că producătorul Dongfeng a demarat testele de viaţă reală la -40 grade Celsius cu bateriile sale cu stare solidă, anunţând şi parametri comparabili cu bateria finlandeză, ţintind lansarea în producţia de serie în acest an. Ieri scriam despre o echipă de ingineri chinezi care a anunţat că a rezolvat problema necesităţii presiunii înalte în bateriile cu stare solidă printr-un nou electrolit inovativ, simplificând totodată şi procesul de producţie, şi reducând costurile acestor baterii. Iar astăzi aflăm că producătorul chinez Chery a anunţat lansarea în acest an a unei maşini electrice cu baterii cu stare solidă, care va avea 1.500 km autonomie la -30 grade Celsius.

Noul model electric ar urma să aibă emblema Exeed pe el, Exeed fiind o marcă poziţionată mai sus în ierarhia din portofoliul Geely. Numele modelului e Liefeng şi acesta are o siluetă de van mare, un pic mai suplu şi mai aerodinamic faţă de modelele mai rectangulare, populare în ultimul timp în China în acest segment.

Bateria pe care ar urma s-o folosească noul model e una prefaţată în formă de prototip la o conferinţă de inovaţie din această toamnă. Tot în toamnă, însă, şefii marii companii chinezeşti spuneau aproape la unison că bateriile cu tare solidă sunt încă departe de a fi gata de producţia de serie. Şi iată că acum, după ce Finlanda pare să le ia startul chinezilor, aceştia s-au activat brusc şi ne anunţă că le lansează şi ei în serie.

Foto: Bateria anunţat de finlandezii de la Donut Lab

Densitatea energetică anunţată atunci, în toamnă, era de 600 Wh/kg la nivel de celulă, ceea ce ar însemna o depăşire a parametrilor anunţaţi de finlandezi, de 400 Wh/kg la nivel de celulă şi 350 Wh/kg la nivel de modul. Rămâne să vedem dacă aceşti parametri ai bateriei chineze vor fi păstraţi şi în producţia de serie.

Finlandezii au anunţat că bateria lor îşi va reţine 99% din capacităţi de la -30 grade Celsius până la +100 grade. Acum şi chinezii de la Chery anunţă că bateria lor funcţionează practic fără vreo modificare de capacitate şi putere până la -30 grade Celsius, ceea ce-i va permite noului model să ofere o autonomie de 1.500 km rulând la -30 grade Celsius, spun aceştia.

Mare beneficiu al acestor baterii cu stare solidă, stabile termic la un diapazon de temperaturi atât de mare, este că în viaţa reală nu va fi nevoie de un sistem activ de management termic fie deloc, fie acesta va interveni în cazuri foarte rare. Iar asta înseamnă că o maşină electrică nu va consuma energie din propria baterie la -20 sau -30 grade Celsius pentru a-şi încălzi acea baterie. Iar această economie de energie e foarte consistentă la asemenea temperaturi, când doar puterea pentru încălzire poate ajunge la 2-7 kW, în funcţie de modelul bateriei şi puterea sistemului de management termic.

Iar acest beneficiu de stabilitate termică vine din calitatea de stare solidă a electrolitului dintre anod şi catod, specific bateriilor cu stare solidă. Nefiind un lichid, acesta nu-şi schimbă proprietăţile fizice şi chimice atât de rapid odată cu intrarea în zona temperaturilor mai joase de zero grade. Iar asta îi permite să păstreze o permeabilitate şi conductivitate la fel de bună la temperaturi joase.

Chinezi nu menţionează încă foarte multe detalii despre puterea de încărcare şi rapiditatea acestui proces pentru Exeed Liefeng, dar menţionează că bateriile lor cu stare solidă vor opera într-o arhitectură de 800V, iar maşina va fi capabilă să accelereze de la 0 la 100 km/h în mai puţin de 3 secunde. Pentru a face asta cu o maşină atât de mare, va fi nevoie de peste 500 kW putere, iar asta ne dă şi o idee că noua baterie cu tare solidă va avea parametri foarte buni şi la acest capitol. Finlandezii n-au anunţat puterea acceptată în kW, însă au menţionat că o încărcare de la 0 la 90% a bateriei lor ia doar 5 minute, ceea ce e absolut formidabil.

Marea promisiune a celor de la Chery e că noul Exeed Liefeng cu această baterie cu stare solidă nouă, capabilă de o autonomie de 1.500 km la -30 grade Celsius, va fi lansat către finele anului 2026 în producţia de serie, cu primele livrări făcute către companii de închiriere şi ride-handling. La începutul anului 2027 maşina va începe a fi livrată şi publicului larg. Prin urmare, cei de la Chery par să fie deja foarte siguri de parametrii şi viabilitatea bateriei lor cu stare solidă.

Iar China, cu tot ce se întâmplă în ultimele zile în domeniul tehnologiei bateriilor cu stare solidă, pare mai determinată ca oricând să nu-şi cedeze poziţia de lider în industria bateriilor, pe care o are acum, dar care ar putea fi periclitată odată cu tranziţia la această tehnologie a stării solide, dacă alte ţări o lansează în producţia de serie mai repede şi o scalează cu parametrii buni.

Foto: O celulă a noii baterii cu stare solidă Chery, în teste de perforare din laborator