Dacia a câştigat Dakar 2026, pentru prima dată în istorie pentru o marcă din România

Astăzi s-a încheiat ultima etapă a legendarului raliu Dakar, în ediţia 2026, iar marea veste e că Dacia a devenit câştigătoare, pentru prima dată în istorie pentru o marcă din România. Aro a avut cândva participări la Dakar, dar e pentru prima dată când o marcă românească reuşeşte o performanţă de un asemenea rang. Şi a făcut-o într-un mod admirabil, cu o echipă superbă şi un efort colosal.

Echipajul Dacia Sandriders condus de Nasser Al-Attiyah a fost cel învingător, stabilind un timp total de 48h 56 minute şi 53 secunde. Pentru pilotul Al-Attiyah, este a şasea victorie la Dakar, iar noi spuneam încă de când Dacia la recrutat că marca românească a făcut cea mai bună alegere posibilă, semnând cu un pilot de top.

Şi chiar dacă victoria Daciei n-a venit din primul an de participare, Nasser Al-Attiyah a avut răbdarea ca şi Dacia să poată învăţa şi să ajungă acum împreună la marea victorie.

Foto: Nasser Al-Attiyah

Tehnic vorbind, în clasamentul general motociclistul argentinian Luciano Benavides s-a clasat pe locul 2, cu un timp foarte apropiat de 49 ore 00 minute şi 41 secunde. Foarte aproape deci.

În categoria maşini, două echipe ale Ford Racing s-a clasat pe locurile 2 şi 3, conduse de Nani Roma şi Mattias Ekstrom.

Echipa Dacia Sandriders a avut patru maşini în cursă, însă. Maşina cu numărul 219, pilotată de Sebastien Loeb, un alt nume legendar în raliuri, s-a clasat pe locul 4, cu un timp relativ apropiat de 49h 12’ 03”.

Dacia pilotată de Lucas Moraes a finalizat pe poziţia 7, iar cea condusă de Cristina Gutierrez a ajuns la final pe poziţia 11.

Dacia obţine astfel rezultat formidabil, mai ales dacă luăm în considerare că doar la categoria maşinilor au finalizat 61 de echipaje şi alte 46 de au abandonat. Simplul fapt că toate cele 4 exemplare Dacia au finalizat cursa e unul admirabil, or, multe alte mărci renumite care au participat în ultimii ani au avut frecvent cazuri de abandon.

N-a fost o victorie uşoară pentru Dacia, însă. Chiar dacă echipa a fost una din cele mai dominante şi mai pregătite, întâietatea în clasamentul general a tot oscilat pe parcursul etapelor de raliu, cu primele poziţii suficient de apropiate încât orice nouă etapă cu o situaţie imprevizibilă să poată schimba brusc poziţiile. Către ziua 6 a raliului Dacia revenea a treia oară pe poziţia de lider în clasament.

A urmat o presiune tot mai mare din partea suedezului Ekstrom începând cu etapa a 7-a, iar către etapa 8 deja toţi vorbeau că avem în faţă raliul Dakar cu cea mai strânsă competiţie la top din toate timpurile, în care învingătorul era imprevizibil, iar timpii dintre lideri erau extraordinari de mici pentru o cursă care durează 13 etape istovitoare. Tocmai de asta, vom spune încă o dată că victoria Dacia n-a fot deloc uşoară şi a fost luată cu efort uriaş, la limită, cei de la Ford suflându-le în ceafă în permanenţă.

În etapa 9 Ford preluase poziţia de lider chiar, iar Dacia părea să scape marele vis printre degete. În etapa 10 a contat foarte mult fiabilitatea Dacia, dar şi experienţa uriaşă a lui Nasser Al-Attiyah, care a putut să se descurce în cel mai greu segment de navigat din tot raliul.

Dacia lui Loeb a avut probleme la direcţie o zi mai devreme şi a fost reparată şi cu ajutorul colegilor, şi a mecanicilor. O zi mai târziu Ekstrom a învins din nou etapa, dar Dacia îşi mai păstra poziţia de lider în clasamentul general. Abia etapa 12 a adus o nouă victorie clară pentru Dacia, care i-a propulsat confortabil în avans şi a făcut ca azi, în etapa a 13-a, care e şi mult mai scurtă, Dacia să rămână lider şi să ia marea victorie istorică.

Bolizii Dacia au rezistat superb, iar motorul 3,0 V6 twin turbo, de origine Nissan, a oferit puterea necesară pentru înfruntarea deşertului. Chiar şi Dacia condusă de Cristina Gutierrez, care s-a răsturnat în etapa a 10-a, a supravieţuit acelui incident şi a putut continua cursa după reparaţii.

O realizare istorică pentru Dacia, deci. Şi, chiar dacă echipa de piloţi a fost internaţională, e o realizare cu care şi România se poate mândri, or, decenii la rând românii au admirat acest raliu legendar şi spiritul lui de competiţie, iar acum, în sfârşit, o marcă românească a devenit marele câştigător. Şi dacă Dacia a avut o echipă din cei mai buni piloţi din lume, e şi ăsta un motiv de mândrie, că Dacia joacă în liga mare acum, cu o abordare de producător global.