Fiecare a 10-a maşină vândută în Marea Britanie în 2025 a fost chinezească, mărcile chinezeşti luându-le locul celor japoneze şi lui Ford

Dacă în Uniunea Europeană avansul producătorilor chinezi pare foarte mare în ultimul an, atunci în Marea Britanie mărcile chinezeşti au reuşit să ajungă la o cotă de piaţă pe care nimeni n-ar fi crezut-o posibilă atât de rapid. În 2025, fiecare a 10-a maşină vândută în Marea Britanie a fost chinezească, iar maşinile din China le iau locul mai ales celor produse cândva de mărcile japoneze.

Cota de piaţă de 10% e impresionantă şi în cifre absolute — maşinile chinezeşti au cuantificat peste 200.000 de automobile vândute în Marea Britanie în 2025. Dacă acum vreo 5 ani maşinile chinezeşti erau o raritate în Marea Britanie, acum ele au devenit o prezenţă uzuală pe drumuri, iar producătorii chinezi profită de faptul că ţara e în afara Uniunii Europene şi nu necesită omologări la nivelul uniunii, ci doar locale.

Cea mai importantă motivare, însă, e cea că Marea Britanie nu aplică taxe de import adiţionale pentru maşinile chinezeşti, cum o face Uniunea Europeană, ci a rămas la taxa de 10%, pe care o aplica anterior şi UE: După aplicarea acestei taxe, maşinile mai au TVA în ele, dar TVA-ul e deductibil şi rambursabil pentru companii.

Respectiv, regimul fiscal din Marea Britanie e mult mai prietenos cu maşinile chinezeşti, iar asta se vede în statisticile de vânzări. Iar cei care spun că taxele de import ale UE n-au avut niciun efect, pentru că vânzările de maşini chinezeşti oricum au crescut, pot privi comparativ statisticile din Marea Britanie, pentru a înţelege diferenţa de evoluţie de după aplicarea tarifelor. Pe scurt fie spus, în UE vânzările au crescut, dar creşterea a fost mult mai lentă decât în Marea Britanie pentru chinezi şi a fost axată mai ales pe modelele plug-in hibride, care nu erau taxate la fel de mult.

În rezultatul politicii vamale şi fiscale relaxate a britanicilor pentru maşinile chinezeşti, aceştia au acum 10% din cota de vânzări. Maca MG, cu rădăcini britanice, dar deţinută acum de chinezi şi cu toate maşinile fabricate doar în China, are cea mai mare cotă printre maşinile chinezeşti, vânzând peste 70.000 maşini în 2025. Deci, fiecare a 3-a maşină chinezească e un MG în Marea Britanie.

A doua poziţionată printre mărcile chinezeşti e BYD, care şi-a crescut vânzările de la doar 9.000 exemplare în 2024 la peste 40.000 în 2025. Deci, o creştere spectaculoasă pentru chinezi.

Jaecoo şi Omoda au câte aproximativ 20.000 de maşini vândute, iar mărci precum Polestar, Chery şi Leapmotor au început de asemenea a fi o prezenţă uzuală.

Dacă aceste mărci chinezeşti câştigă o cotă de piaţă atât de mare, înseamnă că există mărci care o pierd în ritm grav. Şi aceste mărci sunt, în mare parte, cele japoneze, urmate de Ford şi Tesla. Toyota şi Nissan, spre exemplu, au fabrici locale în Marea Britanie, dar chiar şi cu o prezenţă locală, cele două mărci şi-au redus substanţial vânzările, ambele pierzând circa un punct procentual din cota lor de piaţă, ceea ce e un rezultat devastator.

Honda şi-a închis mai devreme fabrica din Marea Britanie, iar de atunci vânzările sunt într-o scădere continuă. Suzuki a continuat să sadă constant, iar Mitsubishi s-a retras complet de pe piaţa britanică.

Ford era cândva de departe cea mai populară marcă în Marea Britanie, cu multe modele concepute încă prin anii 70 special pentru această ţară, ceea ce crease un ataşament special al britanicilor faţă de Ford. Chiar şi în anul 2005, când abordarea Ford era una mai puţin emoţională şi mai mult practică, marca avea o cotă de piaţă de 14%. Acum, în 2025, cota de piaţă a celor de la Ford în Marea Britanie e de circa 7,5-7,8%.

O evoluţie similară a avut-o şi marca Vauxhall, paralela Opel din Marea Britanie, deţinută acum de grupul Stellantis. Dacă acum 10 ani, Vauxhall era pe locul 2 în topul celor mai vândute mărci, după Ford, cu 9,1% cotă de piaţă, acum ea nu se mai regăseşte nici măcar în top 10. Aceste mărci, prin urmare, au fost nişte prăzi uşoare pentru chinezi, din cauza poziţiei lor slabe, a deciziilor neinspirate de a renunţa a modele şi a-şi reduce gama şi a unor maşini mediocre oferite acum în gamă.

Iar chinezii au mai câştigat teren şi din contul Tesla, în special cu modelele lor pur electrice, care au devenit alternativ atrăgătoare pentru modelele Tesla. Marca americană a avut o creştere în primele luni ale anului, apoi o stagnare şi la nivelul primelor 10 luni scăderea era de circa 7%. Ultimele două luni au fost marcate de scădere mai accentuate, în timp ce mărcile chinezeşti au crescut. Cel mai bun indicator e că marca BYD a depăşit deja Tesla în vânzări în Marea Britanie, iar asta spune foarte multe despre situaţia actuală, chiar dacă cifrele BYD sunt formate şi de modele electrice, şi de cele plug-in hibride.

Toată această schimbare a tabloului de vânzări, face ca Marea Britanie să-şi piardă încet şi producţia industrială proprie de maşini. Acum un an Vauxhall a închis total cea mai veche fabrică a sa, în 2025 Toyota şi Nissan au produs mai puţin, iar Land Rover a suferit renumitul atac cibernetic cu suspendare de producţie. În rezultat, se estimează că numărul de maşini fabricate în Marea Britanie a scăzut de la 905.000 exemplare în 2024, inclusiv dubiţe şi furgonete, la doar circa 755.000 exemplare în 2025. Astfel, anul 2025 va intra în istorie drept anul cu cea mai mică producţie de maşini din Marea Britanie de după 1954. Chiar şi în anul pandemic 2020 s-au fabricat 920.000 automobile şi dubiţe în Marea Britanie.

Prin urmare, efectul acestor schimbări majore în tabloul de vânzări nu e doar unul de clasamente şi poziţii şi are repercusiuni directe în industria auto, fabrici, producţie şi număr de oameni angajaţi. Iar mărcile britanice câştigă acum relativ uşor această cotă de piaţă în Marea Britanie.