Fostul şef Porsche a recunoscut că decizia de a pensiona modelul Macan cu combustie şi a-l păstra doar pe cel electric a fost o greşeală enormă

Porsche a avut o evoluţie admirabilă la începuturi în domeniul modelelor electrice. Când a venit timpul să creeze primul său model electric modern, inginerii Porsche au recurs la inginerie profundă şi au creat la acel moment unul din cele mai avansate modele electrice din lume, Taycan. La scurt timp după lansare, s-au anunţat şi scopuri ambiţioase, de a renunţa complet la modele cu combustie şi a trece la propulsia electrică, doar 911 urmând să mai păstreze până în ultimul moment un motor cu ardere internă. Porsche a fost tăios şi determinat în declaraţii, spunând că Macan cu combustie va fi pensionat, iar în locul lui va exista doar un Macan electric. Acelaşi lucru urma să se întâmple şi cu Cayenne, ba chiar şi cu modelele sport 718. Multe s-au schimbat între timp, dar poziţia Porsche părea de neînduplecat, chiar şi atunci când existau semne clare că direcţia începe să fie prea departe de realitate. Acum, fostul şef Porsche, Oliver Blume, tot el actual şef al grupul VW, a recunoscut neobişnuit de franc şi direct într-un interviu pentru publicaţia germană Allgemeine Zeitung că decizia de a pensiona modelul Macan cu combustie a fost o greşeală enormă.

Problemele Porsche au început a se acutiza acum câţiva ani, când devenise clar că Macan EV întârzie prea mult în lansare, din cauza problemelor enorme din etapa de dezvoltare, date mai ales de divizia de soft Cariad. Modelul electric Macan EV a venit cu peste doi ani de întârziere pe piaţă, iar la momentul lansării sale marea dezamăgire a fost că ingineria şi parametrii nu erau deloc superiori faţă de Taycan. E ca şi cum Porsche n-ar fi evoluat deloc în decursul a câţiva ani de inginerie a maşinilor electrice, ci dimpotrivă, a involuat.

Foto: Porsche Macan EV

Dezvoltarea modelelor 718 a suferit un eşec major din cauza Northvolt, pentru că modelele 718 trebuiau să folosească o baterie special dezvoltată şi configurată pentru aceste modele, care să le permită păstrarea greutăţii relativ reduse şi a unui echilibru fizic excelent în ţinuta de drum. După falimentul Northvolt, inginerii Porsche s-au pomenit fără ingredientul principal în dezvoltarea modelului lor şi achiziţia de către Porsche a diviziei de baterii Varta trebuia să compenseze problema, dar oricum va mai dura mult timp până se va putea avansa spre producţie.

Foto: Porsche 718 Electric

La începutul lunii iulie 2024, acum un an şi jumătate, contextul economic indica deja foarte clar că grupul VW începe să aibă probleme mari cu vânzările din China şi că unele modele electrice încep a stagna neaşteptat de repede în ciclul lor de viaţă. Taycan trecut printr-un facelift, dar saltul de vânzări a fost de scurtă durată. Macan EV înregistra vânzări pentru că era proaspăt lansat, dar nu putea compensa toate vânzările anterioare ale lui Macan cu combustie. Şi modelul cu combustie a fost pensionat din UE din cauza unor probleme de securitate cibernetică, germanii declarând că nu mai vor să facă modificări tehnice la un model ce pleacă oricum în istorie. L-au lăsat, însă, în producţie pentru pieţele din afara UE, fapt care a mai salvat situaţia.

Totuşi, la început de iulie 2024 cei de la Porsche încă erau suficient de încăpăţânaţi să afirme că Porsche rămâne determinat să scoată din producţie mai multe modele cu combustie şi să pună accent mai mare pe electrice, lansând şi un SUV cu 7 locuri.

Către sfârşitul lunii iulie 2024, Porsche anunţa deja că strategia sa de tranziţie la modele electrice a fost prea ambiţioasă şi e puţin probabil să ajungă la ţintele pentru 2030. Atunci a început adevărata alarmă internă la Porsche.

În luna ianuarie 2025, Porsche dădea deja primele semne că va crea un Macan cu combustie, pe lângă versiunea electrică, din cauza vânzărilor modeste ale acesteia. În luna februarie 2025, Porsche anunţat deja şi primele concedieri masive şi o regândire a strategiei.

În luna iulie 2025, şeful Porsche de atunci, acelaşi Oliver Blume despre care vorbim azi, a expediat o scrisoare alarmantă către angajaţi, în care îi anunţa că s-a ajuns într-o situaţie foarte dificilă şi vor trebui făcute noi reduceri de costuri. La o săptămână distanţă, devenise clar şi motivul alarmei — profiturile Porsche se prăbuşiseră drastic pentru ultimul trimestru, cu 91%. În luna august 2024, la scurt timp după acele scrisori şi publicări de cifre, Porsche anunţa că probleme sunt profunde şi că a decis să demareze de urgenţă pregătirea unui SUV cu combustie, succesor pentru Macan.

În septembrie 2025, Porsche a anunţat într-un moment de sinceritate că cererea pentru maşini electrice scumpe scade vertiginos în lume şi-şi regândeşte profund strategia, spre adiţia de maşini cu combustie. Toată măsurile de urgenţă urmau să contribuie cu circa 5 miliarde de euro în pierderile grupului VW. Iar profiturile au continuat să scadă între timp, în octombrie 2025 Porsche anunţând că şi-a redus profitul cu 99%. Aceste reduceri masive de profit ale Porsche, alături de situaţii similare la Mercedes, Bosch şi Mahle, au redus substanţial încasările oraşului Stuttgart din impozite şi l-au dus în prag de faliment, cu încasări mult mai mici decât cheltuielile curente necesare oraşului.

Cu toate astea, Porsche a mers înainte cu lansarea lui Cayenne Electric, hotărând totodată să păstreze versiunea cu combustie a lui Cayenne, până la un succesor. Iar pentru Macan cu combustie deocamdată perspectiva e să se elaboreze ceva urgent pe baza lui Audi Q5, fără prea mult timp pentru rafinare şi calibrare.

Foto: Porsche Cayenne Electric

De la 1 ianuarie 2026, Oliver Blume a renunţat la rolul său dublu de şef Porsche şi şef al grupului VW, rămânând doar în fruntea grupului, fostul şef McLaren, Michael Leiters, preluându-i locul la Porsche. Acum, la început de an 2026, Blume a dat acest interviu pentru publicaţia germană şi a recunoscut că decizia de a pensiona un model cu combustie atât de important în vânzări precum Macan din gama Porsche a fost profund greşită. „Bazându-ne pe datele pe care le aveam atunci, şi pe estimările de piaţă, decizia era una raţională şi corectă. Şi probabil am fi repetat şi azi aceeaşi decizie în baza aceloraşi date. Doar că situaţia de evoluţie reală a pieţei a fost cu totul alta, iar faptul că n-am luat în calcul asemenea posibile devieri ne-a penalizat crunt.”, spune fostul şef Porsche.

Paradoxul e că în ciuda acestei conştientizări şi în ciuda faptului că pentru pieţele non-EU Macan cu combustie încă se mai produce, fiind planificat să iasă din producţie la mijlocul anului 2026, decizia de a-l pensiona rămâne oricum în vigoare şi modelul va fi scos din producţie la mijlocul acestui an. Asta se va întâmpla chiar dacă un succesor cu combustie pentru Macan încă nu e pregătit. Deci, Porsche şi-a conştientizat greşeala, a recunoscut-o public, dar va duce până la capăt o decizie declarată greşită. Şi va suferi minim vreun an de lipsă a unui model cu combustie în segmentul lui Macan. Iar după apariţia lui Cayenne electric, cel cu combustie e disponibil, însă e afectat de comparaţia morală între cele două modele, părând deja învechit, ceea ce-i va afecta oricum vânzările.

Toate astea, împreună cu prăbuşirea vânzărilor din China, ne fac să credem că Porsche încă nu şi-a atins apogeul problemelor din cauza greşelilor din ultimii ani. Cum zic americanii, lucrurile se vor înrăutăţi în continuare, înainte de a se putea redresa. Or, executarea acestor pensionări forţate de modele, în contextul gamei actuale, nu are cum să nu afecteze vânzările. Prin urmare, vom mai auzi despre situaţii grave la Porsche încă cel puţin 1-2 ani înainte.

E o criză puternică, de debusolare şi de viziune, iar partea cea mai proastă e că soluţiile aplicate sunt cârpire inginerească rapidă a unor versiuni cu combustie. Iar aceste modele, făcute acum în grabă pentru a salva corabia, au toate şansele să nu fie la fel de bune precum sunt obişnuiţi fanii Porsche. Şi atunci, identitatea Porsche poate avea de suferit pe termen lung. O dilemă gravă, deci, în care corabia trebuie salvată de urgenţă de la incendiul care o afectează imediat, dar în care nici cârma nu poate fi lăsată, pentru a ajunge spre bucăţi de gheaţă şi un naufragiu după asta.