Francezii au lansat noul Renault Filante, un SUV construit pe o platformă chinezească de la Geely

Colaborarea grupului Renault cu chinezii de la Geely nu se mai limitează doar la deţinerea împreună cu ei şi cu Aramco a diviziei de motoare Horse, ci se extinde şi la preluare completă de platforme. Francezii au lansat acum noul Renault Filante, un SUV construit pe o platformă chinezească de la Geely.

Mai mult ca atât, francezii i-au conferit noului SUV şi denumirea lor legendară de Filante, atribuită unui concept din 1956, propulsat de o turbină de gaz, care a reuşit să atingă pentru prima viteza de 307,4 km/h, devenind cel mai rapid automobil din lume la acea vreme.

În februarie 2025, Renault a dezvăluit un nou prototip Filante, de această dată electric, dar cu o greutate de doar 1.000 kg, creat pentru a marca noi recorduri moderne. Iar în decembrie 2025 a şi fost anunţat un record fascinant, prin care prototipul modern a parcurs 1.008 km la viteză de autostrăzi fără reîncărcarea bateriilor.

Acum noul SUV cu acelaşi nume de Renault Filante n-ar absolut nimic în comun cu conceptul, preluând doar numele. Şi n-are nici măcar propulsie pur electrică, ci hibridă. Dar francezii spun că în anii 1930 numele Filante a mai fost atribuit pe ipostazele de vârf din gama lor, reprezentând echipările cele mai generoase. Prin urmare, atribuirea acestui nume acum pe noul SUV vrea să sublinieze poziţionarea lui ierarhică drept model de vârf în gama internaţională Renault.

Noul Renault Filante va avea dimensiuni generoase, care să-i confirme poziţionarea ierarhică în vârful gamei. Lungimea sa e de 4.915 mm, lăţimea de 1.890 mm, iar înălţimea — de 1.635 mm. Iar apartenenţa la un segment ce muşcă din premium e subliniată prin elemente sofisticate de iluminare, care sunt integrate cu multiple elemente în bara de protecţie, în elemente ce par să facă o tranziţie vizuală gradată spre grila inferioară. E un element frumos de şic francez, chiar dacă reparaţia celei mai mică tamponări va costa o avere, probabil.

La interior, noul Renault Filante adoptă un aspect hi-tech, dat de prezenţa unui display central şi a unui display adiţional pentru pasager. Bineînţeles, şi şoferul are cadrane de bord digitale, iar astfel aproape întreaga planşă de bord e acoperită de ecrane.

Materialele au fost alese cu atâta atenţie la confort şi aspect sofisticat, încât aproape că amintesc de modelele Vel Satis de cândva, sau Avantime. Renault a cochetat de nenumărate ori cu ideea de premium în istoria sa şi aproape întotdeauna a făcut-o bine, creând produse impresionante, doar că de fiecare dată încrederea cumpărătorilor n-ar fost suficient de mare.

Acum, noul Renault Filante pare să mai încerce încă o dată cucerirea aceluiaşi tărâm, şi o face cu un SUV, cu 2.820 mm ampatament, care oferă un spaţiu generos şi pentru bancheta spate. Iar designul şi materialele de aici par să confirme ideea că pasagerii din spate sunt la fel de atent trataţi ca şi cei din faţă.

Doar că tot acest şic francez nu mai e bazat pe inginerie franceză, ci chineză. Noul Finalte e construit pe platforma CMA a grupului Geely, folosită la modele precum Geely Galaxy L7, Galaxy L7,6, Geely Boyue L, Lynk & Co 01, 02, 03 şi 05, Polestar 2, şi chiar Volvo XC40 şi Geely Tugella. E o platformă modulară, ce permite adaptarea lungimii, iar în ultimii ani chinezii au folosit-o la SUV-uri tot mai mari, chiar dacă a fost proiectată şi folosită iniţial la modele mai compacte.

Făcând uz de această platforma, noul Renault Filante debutează cu o motorizare hibridă, care combină un motor cu benzină, turbo, de 1,5 litri şi injecţie directă, cu două electromotoare. Motorul cu combustie e unul tipic chinezesc, având aceeaşi eternă cilindree de 1,5 litri, în 4 cilindri, şi o rată de compresie foarte mare pentru un benzinar, de 14,0:1. Motorul are timpi variabili de deschidere a valvelor, ajustaţi electronic, şi dezvoltă 150 CP şi 250 Nm.

Un electromotor are 136 CP şi 320 Nm şi participă la tracţiune, în timp ce celălalt are 82 CP şi 180 Nm şi e folosit pentru pornirea motorului cu combustie şi pentru încărcarea bateriei. Iar bateria are 1,64 kWh, operând la doar 316V. Chiar şi cu o asemenea baterie mică, francezii spun că SUV-ul va rula 75% din timp în mod electric.

Cutia de viteze automată e creată în mod specific pentru rularea cu propulsie electrică la viteze mai mici, aşa că are doar 3 trepte efective. Are şi două electromotoare şi două ambreiaje, menite să asigure trecerea imperceptibilă de la o treaptă la alta sau de la propulsie electrică la cea asistată de combustie.

Noul Filante va fi produs la fabrica Renault din Coreea de Sud, şi va fi vândut în mai multe regiuni ale mapamondului, inclusiv Orientul Mijlociu şi America de Sud, dar nu şi în interiorul Uniunii Europene. Şi asta chiar dacă emisiile acestui modele sunt mici pentru un SUV şi i-ar putea ajuta pe cei de la Renault să-şi încline favorabil balanţa totală.