Furnizorul german Aumovio, desprins din Continental, a anunţat concedierea a mii de ingineri la nivel global, inclusiv în România

Ultimii doi ani au fost marcaţi de probleme grave şi continue pentru furnizorii auto germani, care au determinat concedieri de mii de angajaţi pentru aproape fiecare din ei, urmate de un şir de falimente anunţate în anul 2025. Iniţial, furnizorii auto blamau maşinile electrice şi trecerea la electromobilitate pentru probleme lor, indicând că aceste modele necesită mai puţină inginerie şi mai puţine componente, fapt care le cade drastic comenzile. Apoi au intervenit şi scăderile de volume pentru ei, dictate de faptul că mulţi producători au început a-şi dezvolta tot mai multe componente proprii pentru aceste maşini. Apoi unii furnizori, precum Bosch au blamat lipsa de implementare în industrie a tehnologiilor sofisticate de condus autonom. Alţii, precum Forvia, au concediat ingineri din cauza inteligenţei artificiale, declarând că nu mai au nevoie atât de mulţi oameni ca să producă inginerie. Iar falimentele din 2025 blamau în principal scăderile de vânzări ale producătorilor germani în China. La sfârşitul anului 2025 UE a anulat interdicţia prevăzută pentru 2025 pentru motoarele cu combustie şi părea că asta va dinamiza revigorarea industriei, în special a părţii formate de furnizori auto. Dar iată că acum, la început de an 2026, furnizorul german Aumovio, desprins din Continental, a anunţat concediere a circa 4.000 de ingineri la nivel global, inclusiv în România.

În februarie 2024, Continental anunţa concedierea a peste 7.000 de angajaţi în Europa, inclusiv ingineri, cu intenţia de a reduce investiţiile în cercetare şi dezvoltare. Economiile de costuri vizau domeniul vital de R&D, deci, care e definitoriu pentru o companie din acest domeniu, dacă vrea să rămână un lider relevant în industrie. Continental spunea atunci că va reduce drastic costurile alocate R&D-ului, de la 12% din încasările din vânzări, cât constituiau până în acel moment, până la doar 9% în anul 2028. Deci, o reducere efectivă cu 25% a investiţiilor în cercetare şi dezvoltare a noilor produse, ceea ce înseamnă o reducere în inovaţie şi căutări de noi soluţii tehnologice. Însă asta era doar începutul, iar deciziile de atunci n-au revigorat compania nici la doi ani după asta, după cum se poate vedea azi.

În luna august 2024, cei de la Continental anunţau că iau în calcul separarea diviziei auto în prima restructurare de acest fel din 152 de ani de istorie. Divizia auto a celor de la Continental începuse să reprezinte un balast pentru companie, iar germanii au vrut să-l delimiteze separat, pentru a nu le strica cifrele întregii companii. Pe atunci, în vara anului 2024, se spunea că divizia auto a Continental ar urma să cuprindă serviciile şi produsele pe care Continental le livrea în rol de furnizor marilor fabrici auto, precum sisteme electronice, senzori, sisteme de frânare, tehnologie de condus autonom şi soft pentru vehiculele definite de soft. Cealaltă divizie, ContiTech, urma a rămâne responsabilă de producţia de anvelope şi componente din plastic. La acel moment din 2024, divizia auto genera circa 20,3 miliarde de euro încasări anuale, conform cifrelor din anul anterior, în timp ce ContiTech genera 20,8 miliarde, deci ambele divizii urmau să aibă o dimensiune aproximativ echivalentă.

În ianuarie 2025, Continental mai anunţa închiderea a patru fabrici din Germania şi concedierea de noi angajaţi, circa 580 la număr în plus faţă de cei 7.150 anunţaţi cu un an mai devreme. Se invoca situaţia grea din industria auto şi cea din minerit, în special de lignit, care scumpeşte materia primă pentru unele produse. Explicaţia cu mineritul venea din faptul că tot Continental e şi un mare furnizor de componente pentru utilaje şi camioane miniere mari, iar situaţia din minerit le redusese comenzile şi acolo.

În februarie 2025, Continental mai anunţa concedierea a 3.000 de ingineri din toată lumea, la nici o lună după anunţul anterior despre închiderea a 4 fabrici din Germania. Din nou, departamentele R&D au fost cele vizate, cifra de 3.000 reprezentând 10% din numărul total de ingineri, angajaţi de divizia Automotive a celor de la Continental. Ceea ce ne părea bizar încă atunci era menţiunea celor de la Continental că noile elaborări ale lor în direcţia tehnologiilor de condus autonom ar trezi un interes mare pe piaţă, iar această cerere de piaţă ar fi impus o remodelare a echipelor de R&D din toată lumea, concediind inginerii specializaţi în alte tehnologii care nu-şi mai regăsesc aceeaşi rezonanţă pe piaţă şi concentrarea spre cele cu potenţial mai mare. Şi asta chiar dacă toţi ceilalţi, inclusiv Bosch, se plângeau că aceste tehnologii nu sunt suficient de solicitate pe piaţă.

Ei bine, în aprilie 2025, Continental a anunţat că divizia sa Automotive devine Aumovio, şi că-şi începe o nouă viaţă înfloritoare, conform noului plan de revigorare. Şi acum, la doar nouă luni distanţă, deja şi divizia Aumovio a anunţat astăzi concediere a aproximativ 4.000 de ingineri la nivel global, fiind vizate tot centrele R&D, doar că de această dată din India, Singapore, România, Serbia, Germania şi Mexic.

Motivul oficial anunţat e nevoia de a menţine cheltuielile pe R&D sub 10% din încasările totale, conform angajamentelor anterioară. Aumovio spune în ultimul trimestru din 2025, aceste cheltuieli au fost prea mari, de 11,9%. Doar că, dacă anterior se făcuseră deja concedieri scontate să reducă acest procent, iar acum procentul a fost din nou depăşit, asta nu înseamnă decât faptul că Aumovio se află într-un cerc vicios al scăderii vânzărilor, când taie investiţii din R&D ca să economisească şi să se încadreze în anumite limite, apoi scad vânzările în rezultat, apoi iar taie din R&D, ca să se ajusteze la noile cifre de vânzări, după care iar vinde mai puţin, pentru că nu mai are cine să genereze inovaţiile alea preţioase, care le-ar spori atractivitatea pe piaţă.

Acum Aumovio spune că e puternic în tehnologii de tehnologii de siguranţă, conectivitate şi condus autonom, dar se va concentra pe tehnologii cu valoare adăugată mare. Deci, condusul autonom nu mai pare să fie direcţia generatoare de cel mai mare profit pentru Aumovio.

Şi, nu în ultimul rând, cei de la Aumovio menţionează că au implementat automatizarea în procesele de inginerie, motiv din care nu vor mai avea nevoie de atât de mulţi ingineri. Iar asta, în limbaj corporativ modern al furnizorilor auto, înseamnă de obicei că inteligenţa artificială şi implementarea ei a permis reducerea în continuare a numărului de ingineri la nivel global cu încă 4.000 de angajaţi.

Cei de la Aumovio nu menţionează exact câţi ingineri vor fi concediaţi în fiecare ţară, sau în România în mod specific, dar spun că fiecare ţâră menţionată se poate aştepta la cifre cuprinse între 600 şi sub 1.000 ingineri.

Primele informaţii despre concedieri de o cifră similară au fost menţionate în România încă în luna decembrie 2025. Atunci se menţionau 641 de angajaţi, ce urmează a fi concediaţi în România pe parcursul anului 2026. Anunţul de acum vizează un termen limită de implementare mai mare, până în 2028 şi vizează în mod explicit inginerii, deci, cel mai probabil vorbim de două episoade distincte de concedieri.