Germanii de la TUV au anunţat că actuala Skoda Octavia e mai problematică decât generaţia precedentă, având o rată mai mare de defecte

Chiar dacă germanii au adorat de-a lungul anilor modelele raţionale de la VW, unele modele Skoda şi-au făcut loc cu succes pe piaţa Germaniei, iar Skoda Octavia e un model extrem de apreciat şi bine vândut, mai ales în caroseria break. Toţi ştiu că substratul tehnic e acelaşi cu VW Golf, dar spaţiul şi practicismul oferit e chiar mai mare, la un preţ uşor mai mic, de obicei. Şi de-a lungul timpului aceste modele Skoda s-au dovedit a fi foarte fiabile, mai ales în motorizările diesel, spun cei de la TUV, organizaţia germană care gestionează procesele de inspecţie tehnică periodică. Dar de curând cei de la TUV au dezvăluit un fapt curios, şi anume că generaţia actuală, lansată în 2019, e mai problematică decât cea precedentă.

Tehnic vorbind, generaţia curentă, Octavia IV, se apropie deja de sfârşitul carierei sale şi va fi înlocuită în curând. Dar ea a fost lansată exact în anul 2019, când a intrat în vigoare noile emisii mai stricte, iar acum există deja maşini se o vârstă suficient de mare încât să treacă TUV-ul şi la 2 ani, şi la 4 sau 6 ani, pentru a genera statistici elocvente.

Generaţia precedentă, Skoda Octavia III, a fost un model exemplar la inspecţiile TUV în Germania la vremea sa, având punctaje cu mult peste media generală. Suspensia era neobişnuit de robustă, frânele şi motoarele la fel, mai ales motoarele diesel.

Cei de la TUV spun că uneori la motoarele TSI se remarcau scurgeri de ulei la vârstă mai mare, dar pe total rata de respinge era foarte mică. Şi suspensia, de la braţe la amortizoare şi bucşe — e apreciată în mod special, maşina generând printre cele mai bune statici de fiabilitate ani la rând.

Acum acele maşini au deja 7-14 ani, iar maşinile mai vechi, cu parcurs foarte mari, mai au uneori scăpări tehnice care le fac să fie respinse. Dar chiar şi acum, la atâta timp, Octavia III e peste media generală de maşini de vârstă comparabilă la rata de acceptare la TUV. Aproape 75% din maşinile care vin să treacă inspecţiile şi acum, trec cu zero defecte remarcate, ceea ce e formidabil, statistic vorbind, pentru maşini de această vârstă, care, în Germania, adună deja câte 200.000-400.000 km şi mai mult în unele cazuri.

Dar generaţia actuală, Octavia IV, nu mai înregistrează aceleaşi statistici formidabile. Nu doar că re statistici mai proaste decât le avea Octavia III la aceeaşi vârstă a maşinilor, la timpul său, dar e şi sub media generală.

Spre exemplu, la prima inspecţie TUV, făcută la 2-3 ani, maşinile au o rată de trecere cu „zero defecte” de 93,5% în Germania, la nivel general şi de 89,4% în segmentul direct comparabil cu Octavia. Dar Skoda Octavia IV are o rată de 88,6%, fiind sub media pieţei şi sub media segmentului.

Cele mai frecvente motive de respingere sunt cauzate de suspensie. Cei de la TUV spun că această generaţie „suferă de probleme excesive la suspensie”. Amortizoarele se uzează cu mult mai repede decât la generaţia anterioară. Ba chiar şi arcurile acestora — o piesă care rezistă de obicei multe sute de mii de kilometri, iar uneori cât toată durata de viaţă a maşinii, aici manifestă uzură excesivă. Se atestă şi probleme la sistemul electric, dar şi la sistemul multimedia, doar că ultimul de obicei nu constituie un motiv de refuz la TUV.

E curios că rata de defecte începe să se apropie de media statistică spre vârsta de 4-5 ani, ceea ce sugerează că maşinile fabricate prin 2020-2021 erau mai fiabile decât cele fabricate ulterior, chiar dacă e vorba de aceeaşi generaţie. Iar la vârsta de 6-7 ani unde maşinile se intercalează cu generaţia precedentă media defectelor devine mai mică.

Cei de la TUV par să fi ales acest model pentru a-i comunica statisticile pentru că e unul din cele mai populare pentru oamenii de clasă medie, care caută o maşină raţională, practică, la preţ decent, dar în acelaşi timp e singurul, aparent, dintre cele mai populare şi mai practică, care şi-a înrăutăţit atât de mult statistica de examene la TUV. Prin urmare, acest comunicat al organizaţiei germane e şi o informare publică, pentru cei care se gândesc să cumpere aceste maşini la mâna a doua, dar şi o atenţionare a producătorului, că statisticile arată o înrăutăţire a calităţii modelului odată cu apariţia ultimei generaţii, ba chiar şi în timpul producerii acesteia.