Inginerii BMW au dezvăluit noi detalii despre noul M3 electric, iar bateria sa confirmă că va avea o greutate mare

De ceva timp ştim că inginerii diviziei M de la BMW lucrează la primul model electric din gama de înaltă performanţă M, viitorul M3 electric. BMW mai are modele electrice din gama M Performance, dar nu şi din cea a M-urilor „adevărate”. Ei bine, anul 2025 a fost generos în noi şi noi detalii publicate despre acest model, iar la un moment dat ni se promitea prefaţarea acestuia la sfârşitul anului 2025, după iX3. Însă premiera lui iX3 a avut o rezonanţă atât de mare, încât dezvăluirea lui iM3, aşa cum se aşteaptă să fie numit noul M3 Electric, a rămas să fie făcută în acest an. Ei bine, acum inginerii BMW au dezvăluit noi detalii despre noul M3 Electric, iar bateria sa confirmă că acesta va avea o greutate mare, simţitor mai mare decât actualul M3 G80 cu combustie.

Încă din februarie anul trecut, inginerii BMW M au confirmat că noul M3 electric va avea patru electromotoare, câte unul pentru fiecare roată, iar puterea cumulată va fi de peste 1 MW, sau peste 1.360 CP. Mai ştiam de atunci că electromotoarele ultra puternice vor fi capabile de aceeaşi forţă de frânare, ceea ce înseamnă că în 90-95% din cazuri ele vor fi singurele care vor asigura decelerarea maşinii, frânele mecanice intervenind foarte rar, chiar şi pe circuit.

Tot anul trecut, BMW ne spunea că noul model va avea 5 ventilatoare puternice, pentru a genera aerodinamică activă, adică pentru a genera forţă de apăsare imensă chiar şi atunci când maşina e staţionară sau merge la viteză mică. Datorită lor, BMW M3 va avea o forţă de apăsare de 1.200 kg generată de ele. E o forţă imensă, care va face modelul să aibă o aderenţă incredibil de mare. Dacă M3 G80 poate atinge forţe laterale de până la 2G, incredibile ele, atunci viitorul M3 electric va atinge 3G, ceea ce va schimba modul în care maşina reacţionează la legile fizicii.

Această forţă de apăsare va face ca o parte din efectele centrifuge datorate greutăţii mai mari a maşinii să fie atenuate prin vectorul vertical de apăsare. Iar şoferul ar trebui să simtă maşina mai uşoară şi mai lipită de asfalt chiar şi în viraje, acolo unde de obicei nu se poate ascunde greutatea.

Problema e că în luna iunie un BMW M3 electric camuflat a fost surprins în teste, iar la deschiderea uşii, i-a fost fotografiat abţibildul informativ cu greutăţile maşinii. Masa total era admisă era stabilită la 2.675 kg.

Noi comparam atunci această valoare cu cifra înscrisă pe actualul BMW M3 Competition xDrive, pentru că asta ar fi cea mai corectă comparaţie, iar ea e de 2.260 kg. Masa proprie a actualului M3 Competition xDrive e de 1.780 kg, ceea ce înseamnă o sarcină utilă de 480 kg. Era cert, deci, că viitorul M3 electric va fi cu 415 kg mai greu în masă utilă, iar dacă prezumăm că modelul va avea aceeaşi sarcină utilă, atunci masa proprie ar urma să fie de 2.195 kg. Deci, cam 2,2 tone.

Foto: Datele de greutate ale lui BMW M3 Competition xDrive G80

Informaţiile dezvăluite azi de inginerii BMW arată că bateria noului model va avea 100 kWh capacitate de stocare. Chiar şi cu cele mai dense şi performante celule de baterii, eventual preluate de la Rimac, în baza parteneriatului lor, o baterie de 100 kWh nu poate fi altfel decât simţitor de grea. Iar BMW M3 nu putea face uz de o baterie mai mică, dacă are o putere de 1 MW în propulsie, şi probabil încă multe zeci de kW în ventilatoarele de aerodinamică activă. Era nevoie de o baterie de suficientă capacitate, încât rata C de descărcare să rămână la valori viabile.

Prin urmare, mărimea bateriei sugerează că greutatea spionată anterior, de 2,2 tone masă proprie, e cât se poate de realistă pentru noul M3 electric. E îmbucurător că nu s-a ajuns la 2,4-2,5 tone, cât are M5-ul actual. Dar totuşi, cu siguranţă vor exista mulţi fani puritani care vor spune că e o maşină mult prea grea pentru a se mai simţi ca un BMW M sadea.

Inginerii au dezvăluit că bateria noului M3 electric va avea celule cilindrice de generaţia a 6-a, ceea ce sugerează că sunt e acelaşi tip ca şi pe primul model din Neue Klasse, iX3. Bineînţeles, noul M3 electric va folosit o arhitectură de 800V, iar carcasa bateriei a primit un sistem de răcire mult mai puternic, pentru a face modelul să reziste la condus intens de circuit.

Inginerii au reconfirmat prezenţa celor 4 electromotoare, dar au anunţat că tracţiunea faţă va putea fi decuplată, astfel încât noul M3 electrică să poată avea tracţiune doar pe spate, pentru drifturi frumoase. Germanii spun că tracţiunea faţă poate fi decuplată şi atunci când se circulă pe autostrăzi la distanţă mai mare, pentru a câştiga autonomie.

Cele 4 electromotoare au câte un reductor separat, câte un invertor şi un circuit propriu de răcire cu ulei. Datorită prezenţei a patru electromotoare, controlul de înaltă precizie a fiecărei roţi va da senzaţii exaltante în condus, care să nu dezamăgească fanii mărcii, ne promit inginerii.

O noutate anunţată acum e că noul BMW M3 electric va avea simulări ale schimburilor de trepte, în stilul lui Hyundai Ioniq 5 N. Şi aceste simulări vor fi însoţite şi de un sunet simulat, probabil menit să replice sunetul unui motor cu combustie, cum se întâmplă la Hyundai. Aşadar, şi BMW merge în direcţia treptelor false şi a sunetului fals ce simulează combustia pentru acest model electric. La prima vedere, pare o idee bună pentru orice model electric, dar atunci când acest model vine să continue o istorie glorioasă a ceea ce a însemnat M3, există şi şanse mari de critici dure.

Noul M3 electric va aplica un material diferit de fibra de carbon, numită „fibră naturală”. E un material inovativ ce are fibre textile la bază, dar e rigidizat până la un nivel comparabil cu fibra de carbon, fiind şi comparabil de uşor. Materialul a fost elaborat de compania elveţiană Bcomp şi s-a învrednicit deja de premii şi de aprecierea inginerilor BMW M în calităţile lui. Astfel, elementele pe care le ştiam realizate din fibră din carbon la modelele M vor fi realizate din acest material la viitorul M3 electric şi-l vor ajuta să-şi menţină greutatea proprie la aproximativ 2,2 tone.

Marea întrebare e cum vor primi fanii BMW, ai modelelor BMW M şi în special al lui M3 noul model. E greu de spus în acest moment dacă noul model va avea parte de o întâlnire caldă sau dacă va fi criticat pentru o migrare prea mare de la identitatea şi senzaţiile puritane în condus ale modelului u combustie de până acum.