Inginerii Ford au lansat noul Mustang Dark Horse SC, o maşină cu un V8 de peste 700 CP sub capotă, creată să reziste pe circuite

Ford Mustang a fost considerat decenii la rând una din cele mai savuroase maşini în sunetul motorului ei, în capacitatea de a topi anvelope şi a intra în derapaje atunci când se vrea şi când nu se vrea, dar aproape întotdeauna era calificată ca o maşină care nu prea are ce face prin viraje strânse luate rapid sau pe circuite. Apoi, inginerii Ford s-au pus pe treabă cu o vervă similară celei din timpurile când au vrut să-l învingă pe Ferrari la Le Mans, în anii 1960, şi au lansat în anul 2023 noul Mustang GTD. Acel model un Mustang creat cu performanţe de motorsport, bun de alergat pe circuit şi 24 ore în continuu. Iar motorul de sub capotă dezvoltă 826 CP acolo, fiind supraalimentat cu un compresor mecanic şi având toate componentele interne ranforsate. Iar cutia de viteze de acolo e transaxle, în stilul italienilor. E un model cu inginerie genială, poate cel mai fascinant din tot ce a lansat Ford de mult timp încoace, dar maşina e exorbitant de scumpă, pornind de la peste 325 mii dolari, deşi e oricum admirată şi chiar venerată de fani. Acum, prin noul Mustang Dark Horse SC, inginerii Ford au creat o versiune uşor mai domolită a lui GTD, dar inspirată puternic de aceasta.

Foto: Noul Ford Mustang Dark Horse SC

Noul model Ford a fost lansat de inginerul şef al proiectului, Arie Groeneveld, fiind una din puţinele maşini din lume în care rolul principal la lansare îl au inginerii, nu şefii sau cei de la PR. Şi exact asta a fost şi abordarea în dezvoltare, modelul fiind creat de ingineri cărora li s-a dat mână liberă să producă un model excepţional de savuros, păstrând tot ce se poate de pe GTD, dar ducându-l într-o arie în care preţul acestuia să poată fi mai accesibil pentru fani.

Inginerul Arie Groeneveld lucrează de 30 de ani la Ford şi spune că n-a avut niciodată până acum privilegiul să lucreze la un Mustang. Când i s-a dat oportunitatea să conducă proiectul Dark Horse SC, acesta spune că a tratat misiunea cu emoţie, ca vârful carierei şi vieţii lui. E un model ce-i va defini cariera. Şi el şi-a dorit să creeze acest model cu toată pasiunea, pentru a devenit îndrăgit de fani, iar el să-i poată privi în ochi pe aceştia, ştiind că a scris o nouă pagină de istorie apreciată. Sunt vorbe profunde, dar tocmai asemenea abordări nasc de obicei cele mai legendare maşini în lumea auto.

Astfel, noul Ford Mutang Dark Horse SC a fost creat ca un model mai accesibil, dar era primordial să poată fi condus în continuu pe circuit, având manevrabilitatea necesară, frânele corecte, şi o răcire abundentă a tuturor componentelor sale. Asta l-a făcut să-şi păstreze frânele cu carbon şi ceramică, uşor adaptate de pe Mustang GTD, spre exemplu.

De asemenea, noul model are un kit aerodinamic format din testele pe circuit, unde funcţia era primordială. Grilele mari din partea frontală ascund radiatoare masive după ele, pentru a răci eficient maşina.

Iar spoilerul spate, împreună cu alte elemente aerodinamice, generează o forţă de apăsare de 280 kg la o viteză 290 km/h. Cu asta, inginerii Ford ne-au sugerat şi faptul că viteza maximă a noului Mustang Dark Horse SC va fi în jur de 300 km/h, deci.

Jantele sunt făcute din fibră de carbon, pentru a fi uşoare. Datorită jantelor din fibră de carbon şi a frânelor din carbon şi ceramică, maşina a devenit cu 68 kg mai uşoară! Aici putem să ne întrebăm cum va reuşit noul model să fie accesibil, dacă are jante dintr-un asemenea material, însă aflăm că ele sunt parte a unui pachet opţional, numit Track Pack. Şi suntem convinşi că mulţi pasionaţi îl vor comanda, chiar dacă va costa probabil minim vreo 20 mii dolari.

Suspensia are braţe forjate şi uşoare. Sub capotă, cele două puncte care susţin suspensia faţă sunt conectate acum de o bară rigidă şi uşoară de magneziu, în stilul modelelor BMW, pentru a spori rigiditatea torsională a maşinii.

Sistemul ESC de stabilizare a traiectoriei are acum 5 niveluri de intervenţie şi asistenţă, fiind mult mai permisiv în regimurile mai relaxate. Practic, poţi face drift cu el, iar maşina să aibă grijă să menţii un unghi care să nu depăşească limitele sigure. Iar aici iarăşi de aminteşte de BMW M3 şi M4, care au regimuri de analiză de drift, care-ţi dau şi puncte pentru cât de iscusit poţi face acel drift.

Sub capota lui Ford Mutang Dark Horse SC e un V8 de 5,2 litri, supraalimentat. E acelaşi motor de sub capota lui GTD, în esenţă, doar că e uşor mai relaxat, pentru performanţe mai puţin extreme. Inginerii Ford n-au confirmat exact ce putere va avea acesta, dar au menţionat că el va fi semnificativ mai puternic decât cei 507 CP scoşi de motorul 5,0 V8 aspirat de versiunea standard Dark Horse şi se va apropia mai degrabă de GTD. Prin urmare, sugestiile vizează o putere în jur de 700 CP pentru noul model.

Noul model va avea o cutie automată cu dublu ambreiaj şi 7 trepte, iar Ford nu mai menţionează despre vreo poziţionare transaxle, ca la GTD. Prin urmare, cel mai probabil vorbim despre o amplasate clasică.

Interiorul are volanul şi comenzile de performanţă preluate de la GTD, cu ceva mai multe opţiuni de confort. Deci, şi de aici e clar că inginerii au mers pe filosofia de a păstra tot ce se poate de pe GTD şi de a face un model civil, dar extraordinar de capabil pe circuit. Un soi de M4 Competition sau chiar CSL al americanilor, deci.

Preţurile nu au fost anunţate, însă pasionaţii şi zvonurile din interior sugerează că preţul de start va fi imediat sub 100 mii dolari, iar cu toate pachetele de circuit s-ar putea ajunge pe la 130-140 mii dolari pentru o maşină complet echipată. Nu e puţin, dar e de peste două ori mai puţin decât în cazul lui GTD.