Linia electrică aeriană Vulcăneşti-Chişinău, care asigură conexiunea directă între România şi Moldova, este construită complet şi a trecut cu succes primele teste

Linia Vulcăneşti-Chişinău este unul din cele mai mari proiecte de infrastructură energetică din Republica Moldova de la obţinerea independenţei încoace, iar construcţia ei a avut loc într-un ritm excepţional de intens în ultimii ani, după ce 30 de ani a fost neglijată. Acum, însă, se poate spune că noua linie electrică aeriană a construită completă, iar azi a trecut cu succes primele teste.

Ministrul Energiei din Republica Moldova, Dorin Junghietu, a fost cel care a anunţat petrecerea testelor. Nu e o inaugurare oficială încă, şi nu e o lansare în funcţiune completă. Şi asta pentru că în domeniul acestor construcţii masive de infrastructură e nevoie întâi de teste profesioniste repetate până a putea tăia panglica. Dar aceste prime teste de azi au trecut cu succes.

În luna iulie 2025, noi scriam că lucrările la construcţie avansează cu paşi rapizi spre finalizare. Şi din câte ştim toţi pilonii şi firele au fost instalate şi trasate până la finele anului trecut.

Doar că această linie conectează două noduri importante de infrastructură electrică, pe cel de lângă Vulcăneşti şi pe cel din suburbia Brăila din cadrul municipiului Chişinău. Staţia din Brăila e cea în care transformatoarele Siemens de mare putere vor transforma tensiunea de 400 kV într-una de 330 kV, transferând apoi electricitatea în reţeaua actuală, care conţine inii de 330 kV, 110 kV şi, respectiv, liniile locale de tensiune mai mică.

Iar în ultima perioadă au fost făcute lucrările de conectare a acestor transformatoare cu toate utilajele aferente. Iar azi, pentru prima dată, au avut loc teste prin care linia a fost conectată în formă de test şi a transferat pentru prima dată electricitate.

Întreaga linie are 157 km lungime, având peste 500 piloni şi pentru 1.500 km de fire conductoare. Traversează 8 raioane şi 35 localităţi, iar parametrii nominali ai liniei vor permite să acopere peste 50% din întregul consum al Moldovei la orele de vârf, şi chiar 100% în perioadele din afara vârfului.

Conform datelor anterioare, capacitatea nominală de transport a liniei e de 630 mVA, ceea ce înseamnă 630 MW de puterea de consum. Acum, într-o perioadă de consum energetic intens de iarnă, la orele de consum maxim întreg sistemul energetic al Moldovei consumă în jur de 1.000 MW. În orele de zi consumul e de circa 600-700 MW. În perioada de primăvară, Moldova poate avea 750-850 MW la orele de consum maxim şi sub 500-600 MW în orele de zi.

Marea realizare a noii linii electrice aeriene Vulcăneşti-Chişinău e eliminarea vulnerabilităţii de până în prezent, în care singura linie de 400 kV de conectare cu România, vine de la Isaccea, dar traversează de câteva ori teritoriul Ucrainei, ajunge în regiunea transnistreană, şi abia de acolo urmează o conexiune spre Chişinău. Şi tot acel nod de transformare de la centrale CERS din regiunea transnistreană era responsabil de transformarea de la 400 kV la 330 kV. Prin urmare autorităţile oficiale ale Moldovei au fost timp de peste 30 de ani dependente şi au admis să fie dependente de această vulnerabilitate, când autorităţile nerecunoscute de la Tiraspol puteau determina ce se întâmplă cu circulaţia de electricitate în Moldova. Da, Moldova are câteva alte linii de capacitate mică cu România, dar ele sunt departe de a asigura întreaga capacitate necesară de transport.

Tocmai de asta, linia inaugurată acum e crucială pentru securitatea energetică, iar Moldova şi România au agreat alte două linii — Suceava-Bălţi şi Străşeni-Gutinaş, cea din urmă fiind finanţară complet de SUA, după cum au anunţat autorităţile americane în septembrie 2025. Linia Vulcăneşti-Chişinău a costat 27 milioane euro şi e finanţată de Banca Mondială, parte a unui proiect mai mare, în valoare de 61 milioane euro.

Acum, după aceste prime teste, va urma o scurtă perioadă de teste repetate şi ajustări, după care va avea loc inaugurarea oficială şi punerea în funcţiune contantă a liniei.