Mercedes a lansat S-Class facelift, un model care a obţinut somptuozitatea de design care-i lipsea şi peste 50% substrat tehnic nou

Actuala generaţie Mercedes S-Class, cu indicele W223, a avut un start de carieră bun la început, dar a ajuns repede la performanţe mult mai modeste decât şi-ar fi dorit producătorul, cu cifre de vânzări şi producţie care au tot scăzut şi au ajuns la cel mai scăzut nivel din ultimii peste 30 de ani. Vânzările mai slabe din China şi din alte regiuni ale lumii au afectat cifrele acestui model, dar şi designul care părea prea lipsit de somptuozitate pentru a-i garanta o prezenţă vizibilă imediat pe asfalt. S-Class W223 era caracterizat adeseori ca fiind prea discret. Un fapt care poate plăcea unor clienţi care apreciază consistenţa interioară, dar care-i descurajează pe mulţi alţii să-l cumpere. Ei bine, acum germanii au lansat noul Mercedes S-Class facelift, care a obţinut somptuozitatea de design care-i lipsea şi despre care creatorii săi spun că are peste 50% din substrat tehnic nou.

Foto: Noul Mercedes S-Class W223 facelift

Noul S-Class a fost lansat aseară, la 29 ianuarie, în ziua în care Mercedes împlinea 140 de ani, iar germanii îl numesc drept cea mai consistentă actualizare în cei 140 de ani de istorie a mărcii. Sună foarte ambiţios pentru un facelift, dar argumentul acestora vine din faptul că 2.700 de componente din acest model sunt nou sau au fost reproiectate.

Ei bine, somptuozitatea de care vorbim vine dintr-o grilă mult mai mare în partea frontală. Foarte mare, aproape ca la BMW Seria 7, doar că aici partea mai bună e că farurile nu au fost reduse la nişte mici elemente invizibile. În rest, grila ocupă o înălţime similară din partea frontală, iar în ipostazele elegante are contur cromat, cu mai multe linii orizontale interne şi cu un număr imens de mici steluţe în forma emblemei mărcii.

Mai mult ca atât, acum grila poate fi iluminată pe conturul ei, iar pe lângă asta şi emblema Mercedes care răsare de pe capotă, a devenit pentru prima dată iluminată. Iluminarea emblemei e o dotare opţională, dar e pentru oprima dată când există acest element, astfel că acum şi noaptea, în calitate de şofer, vei putea vedea acea emblemă somptuoasă în vârful capotei, care-i accentuează lungimea şi graţia maşinii. E un detaliu discret, dar care va face ca maşinile de după facelift să fie uşor de recunoscut, astfel încât proprietarii maşinilor de până la facelift să-şi dorească şi ei schimbarea.

Totuşi, pot exista şi versiuni fără cromul lucios din faţă, cu nuanţe de gri satinat spre negru, iar acolo partea frontală a noului S-Class aminteşte mai degrabă de actualul E-Class. În ambele cazuri, însă, blocurile optice au elemente de iluminare în forma emblemei.

Aceeaşi formă a elementelor de iluminare se regăseşte şi la posterior, dar aici modificările sunt mai discrete pentru maşină. Doar consistenţa blocurilor optice a fost modificată, restul designului rămânând efectiv neschimbat.

Modificări mai substanţiale sunt aduse în habitaclu, unde planşa de bord a fost complet redesenată. Ecranul vertical de pe centru a dispărut, iar acum planşa pare să aibă o placă integră, ca la EQS, doar că aici ecranele nu mai încearcă să dea iluzia unei imagini continue. De fapt, ecranul din dreapta pare încadrat în mult contur în jurul său, iar pe dreapta e întrerupt brusc de o linie oblică neclară înainte de gura de ventilare.

Totuşi, volanul a fost remodelat într-un stil mai clasic, iar materialele sunt sofisticate şi rafinate după cum o poate face S-Class întotdeauna.

Toată interfaţa digitală e asigurată acum de un computer cu o putere de procesare mult mai mare, pentru o operare desăvârşită. Interfaţa digitală e una nouă, un MBUX de generaţia a 4-a, are a integrat şi inteligenţa artificială acum, combinând mai mulţi agenţi de IA într-un singur sistem, fără a se bizui doar pe unul din ei. Cu sistemul se poate conversa acum, iar partea care pare făcută pentru chinezi e apariţia unei figurine pe ecran, care personalizează interacţiunea maşinii într-un soi de avatar digital şi care „îmbunătăţeşte conexiunea emoţională”.

Bancheta de spate îşi păstrează rafinamentul suprem, actualizând ambianţa şi oferind noi beneficii digitale şi acolo. Noul model e în continuare oferit în versiuni cu ampatament standard şi lung, astfel că şi ambianţa de pe bancheta spate poate fi foarte generos personalizată.

Spre exemplu, centurile de siguranţă pot fi încălzite aici, astfel că atunci când o cuplezi într-o dimineaţă friguroasă, îţi livrează o căldură discretă spre corp.

Toate motoarele lui S-Class au fost actualizate, cel puţin pe partea de sisteme mild hibride pe care le au. Motorizarea S580 are sub capotă V8-ul de 4,0 litri, care dezvoltă 537 CP şi 750 Nm. Versiunea S500 are sub capotă un motor cu 6 cilindri în linie, de 3,0 litri, cu 449 CP şi 600 Nm. Ir versiunea S450 are acelaşi motor cu 6 cilindri, într-o ipostază de 381 CP şi 560 Nm. Toate trei versiuni fac uz şi un mic electromotor de 23 CP în sistemul lor mild hibrid, pentru a susţine etapele iniţiale de acceleraţie.

Amatorii de limuzine diesel vor avea două motorizări la alegere — S450d şi S350d. Ambele au acelaşi propulsor diesel cu 6 cilindri în linie, de 3,0 litri, asistat de acelaşi electromotor de 23 CP. Motorizarea S350d livrează 313 CP şi 650 Nm, iar S450d — 367 CP şi 750 Nm. Şi această putere e livrată în combinaţie cu un consum de 6,2-6,9 litri/100 km.

Toate motorizările menţionate până acum sunt echipate doar cu tracţiune integrală 4MATIC. Dar există şi o motorizare plug-in hibridă cu tracţiune spate, numită S450e with EQ Hybrid technology. Aceasta combină motorul pe benzină de 3,0 litri şi 326 CP cu un electromotor de 163 CP, oferind o putere cumulată de 435 CP şi 680 Nm. Versiunea are o autonomie pur electrică de 97-118 km, datorită unei baterii de aproape 22 kWh. Există şi o a doua motorizare plug-in hibridă, 580e 4MATIC, care dispune de tracţiune integrală. Electromotorul şi bateria e aceeaşi, dar motorul cu 6 cilindri pe benzină e ajustat să livreze 449 CP, astfel că puterea sistemului e de 585 CP şi 750 Nm.

Ca şi până acum, cei care şi-ar dori un motor V12 vor trebui să privească spre versiunile Mercedes-Maybach, care vor fi anunţate ulterior. Dar există şi o versiune cu lungime fără emblema Maybach care poate avea motor V12 — cea blindată, numit S680 Guard, certificată cu un grad de protecţie VR10, cel mai mare posibil pentru maşinile civile. Ea va avea sub capotă motorul V12 biturbo de 6,0 litri, cu 612 CP la activ, pentru a-şi putea purta mai uşor propria greutate. Însă acele maşini vor rămâne fără inscripţii vizibile pe exterior, pentru a rămâne discrete.

Foto: Versiunea blindată a lui S-Class facelift

Suspensia pneumatică a maşinii a fost actualizată şi comunică acum cu informaţii din cloud pentru a şti din timp cum va fi textura drumului din faţă, iar când întâmpină ceva nou, le spune şi altora prin cloud. Iar asta ar trebui să ducă la un nivel şi mai desăvârşit tot confortul de la bord.

Mercedes a anunţa că noul S-Class facelift va porni de la 101.980 euro fără tva în Germania, în versiune incipientă. Dar acest model e cumpărat de obicei doar cu o listă lungă de dotări opţionale, de minim vreo 25-30 mii, deci abia la o sumă de vreo 125-135 mii e va adăuga deasupra şi TVA-ul şi efectiv maşinile finale vor costa de la 150 mii în sus.