Producătorul chinez BYD a învins detaşat Tesla la maşinile electrice vândute în 2025, devenind numărul 1 în lume

Atunci când a încheiat anul 2024, BYD avusese creşteri semnificative şi fusese foarte aproape de Tesla în numărul de maşini electrice vândute, dar totuşi, la nivelul întregului an depăşirea nu s-a produs în 2024. Însă noi estimam că anul 2025 va aduce o victorie uşoară pentru BYD, datorită multitudinii de modele noi şi creşteri interne şi de export, în timp ce Tesla nu avea decât un facelift pentru Model Y în planurile pentru 2025. Şi inevitabilul s-a produs — acum BYD şi Tesla şi-au anunţat rezultatele pentru 2025 şi chinezii de la BYD au învins detaşat Tesla la maşinile electrice vândute în 2025, devenind numărul 1 lume în electromobilitate.

În 2024, BYD vânduse 1.764.994 maşini pur electrice, ceea ce constituia o creştere de +12% faţă de anul 2023. În acelaşi an 2024, BYD vânduse 2.485.378 maşini plug-in hibride, într-o creştere excepţională de +72,8%. Astfel, BYD vânduse cumulativ 4,25 milioane de maşini în 2024. Tot în 2024, Tesla a vândut 1.789.226 maşini electrice, cifră care echivala cu vânzările sale totale, întrucât maca americană nu are alte tipuri de propulsie în gama sa. Cifra celor de la Tesla din 2024 reprezenta o scădere cu -1% faţă de 2023, iar diferenţa dintre Tesla şi BYD în 2024 în numărul de maşini electrice vândute era de doar 24.332 exemplare.

Apoi a venit anul 2025, iar Elon Musk a avut activitate tumultoasă la nivel politic în prima jumătate de an, intervenind cu declaraţii în afacerile mai multor ţări europene, fapt care i-a făcut pe cumpărătorii europeni să respingă maşinile mărcii, iar Tesla a avut scăderi enorme în aproape toate ţările lumii. La nivelul întregului an 2024, doar Norvegia a fost excepţia unde Tesla a vândut semnificativ mai mult în Europa. În restul ţărilor, Tesla a scăzut simţitor. Chiar şi în Marea Britanie, o altă ţară în care a crescut iniţial, Tesla a încheiat anul pe minus.

Tot în 2025, în ciuda implicării sale în politică, Elon Musk s-a pomenit că autorităţile SUA anulează subvenţiile pentru maşinile electrice complet. Septembrie a fost ultima lună cu subvenţii, şi a existat un agiotaj pe piaţă, după care vânzările pentru maşinile electrice s-au prăbuşit. Şi nici în China Tesla n-a dus-o prea bine, concurenţa locală sfâşiind bucată cu bucată din cotele de piaţă ale Tesla, chiar dacă marca americană încă mai are o prezenţă notabilă.

Foto: Fabrica Tesla din Shanghai

Astfel, Tesla a încheiat anul 2025 cu vânzări de 1.636.129 exemplare, cu 153.097 exemplare mai puţin decât în 2024, ceea ce reprezintă o scădere de -8,55%. E o scădere drastică şi acută, fiind cea mai mare scădere anuală de vânzări pentru Tesla din toată istoria sa, de când a devenit un producător auto de mare volum. Şi e valabil atât pentru scăderea în cifre absolute, cât şi pentru cea procentuală.

BYD, pe de altă parte, a triumfat în 2025. Producătorul chinez a vândut 2.254.714 maşini electrice la nivel global în anul 2025, ceea ce reprezintă o creştere de 489.720 exemplare faţă de 2024, sau +27,75% faţă de anul trecut.

Această creştere imensă a celor de la BYD a făcut ca diferenţa între BYD şi Tesla în 2025 să ajungă la 618.585 exemplare, doar că de această dată BYD e liderul la vânzări, care a plecat departe în faţă, spulberându-şi concurentul american. Tesla a rămas atât de departe în urma chinezilor de la BYD doar într-un singur an, încât e foarte puţin probabil să mai poată recupera vreodată această diferenţă.

Şi, din păcate pentru fanii Tesla, nici măcar acum marca americană nu mai are modele noi pregătite pentru viitorul apropiat — Model 3 şi Model Y sunt modele atractive, dar au trecut deja prin nenumărate împrospătări şi nu vor fi înlocuite prea curând. Model S şi Model X sunt printre cele mai bătrâne modele de pe piaţă şi au deja vânzări infime. Cybertruck, modelul care trebuia să genereze sute de mii de exemplare vândute anual, spre un milion, abia de s-a vândut în câteva zeci de mii de exemplare şi e un eşec uriaş de vânzări pentru Tesla. Camionul Tesla Semi aşa şi a rămas la nivel de promisiuni şi câteva zeci de exemplare construite manual şi livrate către doar câteva companii. Tesla Roadster a devenit o anecdotă la cât de multe ori a tot fost amânată şi promisă din nou. Iar în curând pe piaţă vine şi Rivian R2, un SUV mai compact şi mai accesibil, cu forme mai rectangulare şi mai plăcute americanilor, care are şanse să spulbere şi din vânzările actuale ale lui Model Y. Nu ştim ce face Tesla în prezent, dar activitatea sa de bază ca producător auto pare să fie tot mai mult o activitate auxiliară, fără un plan clar de modele în viitorul apropiat.

Cei de la BYD au avut şi cifre totale bune, de 4.550.036 exemplare livrate, unde 2.288.709 exemplare au fost exemplarele plug-in hibride. Diferenţa de câteva mii de exemplare le revine autobuzelor electrice. Şi e curios că, de fapt, vânzările de exemplare plug-in hibrid BYD au scăzut în 2025 faţă de 2025, cu aproape 200.000 exemplare, ceea ce arată că piaţa migrează tot mai mult spre electrice pure, chiar dacă plug-in hibrizii mai sunt o parte foarte importantă din succesul BYD.

Mai trebuie să spunem că BYD a avut câteva luni de scăderi pe piaţa locală chineză la sfârşit de 2025, însă şi-a crescut exporturile în 2025 cu 150%, depăşind 1 milion de exemplare. Iar asta înseamnă că în 2026 cei de la BYD vor vrea să pună şi mai mult accent pe exporturi, pentru a-şi asigura creşterea.

Rezultatele din 2025 ar trebui să fie un semnal de alarmă majoră pentru Tesla, trezind-o la acţiuni ferme şi la un plan ferm pe următorii ani. Da nimic nu pare să sugereze o asemenea stare alarmantă la Tesla. Şi se pare că strategia pentru următorii ani pare a fi cam aceeaşi, mizând pe aceleaşi două modele care asigură 95% din vânzări, în tip ce concurenţii sunt prezenţi deja în toate segmentele posibile, de la cele mai ieftine modele compacte până la cele mai luxoase limuzine.

Foto: Hypercar BYD Yangwang U9 pe Nurburgring

Tesla mai are cu siguranţă avantajul unei experienţe bune de posesor, dar fără modele noi şi acest avantaj se va eroda rapid, iar într-un anumit moment va trece de un punct critic în are revenirea va fi foarte dificilă. Acum punctul critic al menţinerii poziţiei de lider a trecut deja. Tesla mai are puţin timp să evite şi trecerea de punctul în care devine un producător de nişă, despre care să se vorbească cu glorie doar la timpul trecut.