Producătorul chinez Dongfeng începe testele la -40 grade Celsius pentru bateriile sale cu stare solidă şi anunţă parametri comparabili cu cele finlandeze

Acum câteva zile, scriam că după anunţarea de către finlandezii de la Donut Lab a primelor baterii cu stare solidă, gata de producţia de serie, China accelerează de urgenţă planurile pentru bateriile de acelaşi tip, deşi cu câteva luni mai devreme şefii marilor companii chinezeşti avertizau că acestea nu vor ajunge pe piaţă prea curând, că mai e nevoie de multă muncă pentru a perfecţiona tehnologia, şi deşi China crease un consorţiu al bateriilor cu stare solidă încă un an mai devreme, pentru a impulsiona concertat aceste inovaţii. Odată cu noua activizare a chinezilor în direcţia bateriilor cu stare solidă, e clar că aceştia vor face totul pentru a nu-şi ceda poziţia de lider în această industrie şi a nu deveni irelevanţi odată cu răspândirea noii tehnologii. Ei bine, acum se văd deja şi primele ecouri ale acestor semnale clare date de China pentru toate companiile implicate în dezvoltarea bateriilor cu stare solide. Producătorul chinez Dongfeng a anunţat că începe testele la -40 grade Celsius pentru bateriile sale cu stare solidă, ba chiar anunţă parametri comparabili cu cele finlandeze.

Bateria finlandeză anunţa o densitate energetică de 400 Wh/kg la nivel de celulă şi 350 Wh/kg la nivel de modul. Chinezii de la Dongfeng spun acum că bateria cu stare solidă are 350 Wh/kg şi că poate asigura cu uşurinţă o autonomie de 1.000 km pentru maşinile electrice.

Finlandezii au anunţat cu mândrie că bateria lor e deja gata de producţie de serie şi chiar integrarea ei într-o motocicletă electrică de serie, Verge TS Pro, care poate fi deja comandată. Finlandezii au anunţat că în acest an planifică să producă 1 GWh de asemenea baterii, iar anul viitor să-şi crească producţia la 10 GWh, deşi aceste cifre, dar şi alţi parametri, au fost puşi la îndoială de chinezi şi alţi sceptici din industrie.

Chinezii de la Dongfeng amintesc că ei au deja o linie de producţie pentru fabricarea bateriei lor, despre care au anunţat acum jumătate de an, doar că atunci menţionau foarte clar că e vorba de o linie pilot, pentru baterii de teste. Linia de asamblare are o capacitate de 0,2 GWh anual.

Bateria finlandezilor era anunţată că-şi reţine 99% din capacitate la o temperatură de operare cuprinsă între -30 grade Celsius şi +100 grade Celsius. Chinezii de la Dongfeng au anunţat acum că bateria lor a trecut cu succes testele de laborator la temperaturi cuprinse între -30 şi +170 grade Celsius şi a rămas sigură, fără risc de incendii, fugă termică sau degradări periculoase. Deci, ni se sugerează un diapazon de funcţionare chiar mai mare, iar rezistenţa acestor baterii la un diapazon larg de temperaturi le reduce considerabil din necesităţile de management termic activ. Cu alte cuvinte, atât bateria finlandeză, cât şi cea chineză, ar putea să nu mai aibă nevoie de încălzire iarna şi răcire vara, iar asta înseamnă multă energie economisită, care poate fi folosită în propulsie, garantând autonomie mai mare.

Inginerii chinezi spun, totuşi, că bateria lor nu păstrează 99% din capacitate la -30 grade Celsius, ci 72%.E un parametru mult mai slab decât cel al finlandezilor, ba chiar pare să anuleze o mare parte din avantajele declarate ale bateriilor cu stare solidă la temperaturi reduse. Teoretic, electrolitul solid al acestor baterii n-ar trebui să-şi schimbe consistenţa şi structura la răcire, aşa cum se întâmplă cu electrolitul solid, deci n-ar trebui să se modifice nici permeabilitatea sa, ceea ce determină puterea acceptată. Totuşi, chinezii preferă să indice acest parametru mai modest şi probabil există motive din care fac asta.

Acum producătorul a anunţat că începe testele de viaţă reală cu maşini echipate cu noile baterii cu stare solidă şi o face în regiune Mohe, situată în nordul ţării, acolo unde temperaturile ajung în această perioadă aproape constant la valori cuprinse între -30 şi -40 grade Celsius.

Aceste teste de viaţă reală vor fi însoţite de măsurări profunde de parametri şi înregistrări ale lor, cooptate cu condiţiile de mediu, şi aici se va putea spune mult mai mult despre cum îşi păstrează aceste baterii autonomia, puterea de încărcare şi descărcare, randamentul de convertire a electricităţii primite în cea stocată în baterii şi invers, siguranţa structurală, dar şi comportamentul general al vehiculelor.

Şi, la drept vorbind, aceste teste sunt primele din lume anunţate pentru bateriile cu stare solidă de orice fel în condiţii de climă atât de rece. Anterior, Mercedes testase bateriile cu stare solidă de la Focal pe un EQS pe drumurile publice, atingând peste 1.200 km parcurşi cu un singur plin, dar a făcut-o în condiţii moderate, calde. QuantumScape spune de câţiva ani că le-a livrat baterii unor producători pentru ca aceştia să-şi facă teste proprii, inclusiv grupul VW, dar niciunul dintre ei n-a anunţat nimic despre teste de viaţă reală în condiţii similare. Şi nici finlandezii de la Donut Lab, care au anunţat propria lor baterie gata de producţia de serie, n-au detaliat nimic despre vreun program de testare făcut cu ele. Prin urmare, chinezii de la Dongfeng par să deţină întâietatea mondială, iar testele sunt menite să arate cât de viabile sunt deja noile baterii cu stare solidă chinezeşti şi câte de repede pot fi ele integrate pe maşini de serie.

Iar ţinta chinezilor de a avea maşini de serie cu aceste baterii cu stare solidă e stabilită pentru septembrie 2026, deci relativ curând. Prin urmare, inginerii chinezi par să fie convinşi că testele de acum de la -30 şi -40 grade Celsius vor arăta rezultate predictibile.

Un aspect interesant al noilor baterii cu stare solidă de la Dongfeng e viteza lor mult mai mică de încărcare decât a celor finlandezi. Finlandezii spun că nu folosesc niciun material rar, nici măcar litiu, ceea ce ne ducea cu ideea că poate acele baterii ar fi de fapt nişte super condensatori. Chinezii, însă, spun că vor avea litiu în componenţa bateriilor lor. Finlandezii spuneau că bateria lor poate fi încărcată în 5 minute de la 0 la 90%, ceea ce însemna o rată de încărcare de peste 10C, însă primele informaţii despre bateria Dongfeng, deocamdată neconfirmare oficial, spun că ea ar fi încărcată la doar 1C, deci un plin al bateriei va avea în exact o oră. Dacă încărcarea ar fi atât de lentă, atunci ea ar fi mult mai puţin atractivă decât bateriile LFP pe care le au chinezii în prezent.

Noi, însă, credem că cei de Dongfeng n-ar fi avansat atât de departe cu elaborarea şi testele, dacă n-ar fi perfecţionat tehnologia lor la o rată mai mare de 1C, mai ales că folosesc litiu în compoziţie. Aşa cum spuneam, acest parametru nu e confirmat oficial, iar cele confirmare arată o performanţă mult mai bună şi mai apropiată de bateria-minune din Finlanda. De aici încolo, e o cursă strânsă între China şi Finlanda în cine va putea demonstra o baterie cu adevărat instalată pe vehicule de serie, cu adevărat viabilă, care să ofere parametrii impresionaţi pe care-i promite. Şi pentru că în ambele cazuri promisiunile sunt făcute pentru următoarele luni, în 2026, nu a rămas mult până la proba realităţii pentru aceste noi baterii cu stare solidă.