Şeful Fiat a declarat că vrea să limiteze toate maşinile mărcii la 120 km/h viteză maximă, ca să economisească în costurile de producţie

Acum mai bine de 5 ani, Volvo a introdus o limită electronică universală pe maşinile sale, de 180 km/h, ca parte a iniţiativei sale de a face maşinile atât de sigure, încât să excludă orice răniri grave sau pierderi de vieţi. Motivarea era că oricum nu prea există ţări în lume unde să se poată conduce regulamentar mai repede atât, iar cei din Germania, insula Man şi alte câteva mici regiuni din lume unde viteza e nelimitată, ar trebui să se poată mulţumi şi cu 180 km/h. Acum, însă, Olivier Francois, şeful mărcii Fiat a declarat că vrea să limiteze toate maşinile mărcii la 120 km/h viteză maximă, ca să economisească în coturile de producţie, informează publicaţia britanică Autocar.

Foto: Olivier Francois, şeful mărcii Fiat

Mai mult ca atât, el crede că toţi producătorii ar trebui să-i urmeze exemplul şi să accepte aceeaşi idee cel puţin pentru maşinile compacte şi ultra-compacte, care sunt exploatate preponderent în mediul urban. „E ceva bizar, dacă stăm să ne gândim, că noi, ca producători, proiectăm maşinile noastre să meargă cu mult peste limita legală admisă”, spune acesta.

Principalul motiv, care-l determină pe şeful Fiat să-şi dorească limitarea e obligativitatea instalării sistemului ADAS pe toate automobilele europene de ceva timp încoace. E vorba de acel sistem ce avertizează şoferii imediat ce au depăşit viteza legală, chiar dacă în multe ţări există şi o marjă de toleranţă peste viteza stipulată de indicatoare. Sistemul e obligatoriu şi tot legea îl face să fie configurat astfel încât la fiecare repornire a maşinii el să fie activat. Doar că statistic vorbind, majoritatea şoferilor din UE oricum deconectează acest sistem imediat ce pornesc motorul, doar că au de făcut câteva manevre în plus. Lăsarea sistemului activ generează aproape inevitabil alerge vizuale şi sonore repetate, cel puţin pe mici segmente de condus.

Şeful Fiat se plânge că instalarea obligatorie a acestui sistem pe maşini e foarte costisitoare, întrucât el vine la pachet cu camere video, senzori şi soft de recunoaştere a indicatoarelor de circulaţie. Toate aceste dispozitive cresc preţul unei maşini. Şi dacă la maşinile mai mari creşterea poate fi acceptabilă, la cele mai mici povara e disproporţionat de mare, spune el.

Prin urmare, el spune că vrea să limiteze pur şi simplu toate modelele Fiat la 120 km/h viteză maximă, ca acestea să nu mai poată depăşi viteza legală maximă niciodată, iar astfel să nu trebuiască să mai instaleze sistemul ADAS pe maşinile mărcii şi să economisească astfel simţitor în costurile de producţie.

Doar că regulamentele actuale nu i-ar permite să renunţe la sistemul ADAS nici dacă maşinile mărcii ar fi limitate la 120 km/h. Or, ADAS reprezintă un set de sisteme, de fapt, care include şi frânarea automată, pentru care e necesară oricum o cameră, dar şi sistem de menţinere a benzilor şi identificare a distragerii de condus de către şofer. E adevărat, însă, că prezenţa tuturor acestor sisteme implică mulţi senzori şi camere, care cresc costurile maşinilor.

Totuşi, şeful Fiat speră ca intenţia sa să fie auzită pentru a se adopta modificări în cerinţele pentru producători, astfel încât maşinile mai compacte, limitate la 120 km/h, să poată fi exceptate de la multe din aceste cerinţe. „Tehnologia ADAS a fost gândită pentru a oferi protecţie mai ales la viteze mai mari, prin urmare ea e mai puţin relevantă pentru vitezele urbane”, spune Olivier Francois, dar nu neapărat are dreptate, or, şi în mediul urban unele sisteme precum frânarea automată pot ajuta la evitarea unor accidente grave.

„Totuşi, eu cred că obligativitatea instalării tuturor acestor sisteme pe maşinile de oraş le-a făcut mai puţin accesibile şi mai nedemocratice. În ultimii 5-6 ani preţul unei maşini de oraş a crescut cu 60%, ceea ce e absolut inadecvat şi acum avem de suferit cu toţii — şi industria din cauza scăderilor e vânzări, şi cumpărătorii, care nu-şi mai pot permite să cumpere o maşină simplă.”, spune şeful Fiat.

„Nu cred că maşinile urbane pe care le fabricam în 2018 sau 2019 era mult mai periculoase decât cele de acum”, spune Olivier Francois. „Aş vrea să medităm cu toţii un pic, să ne uităm cum sunt ele exploatare şi să facem un pa înapoi din a enunţa la supraîncărcarea maşinilor mici cu toate aceste elemente şi dispozitive”, mai spune şeful Fiat.

„Pur şi simplu, noi am analizat care e viteza legală maximă în toată Europa, iar media la nivel de uniune e de 118 km/h. Dacă fabricăm maşinile cu o limitare simplă la această viteză, vom salva mult mai multe vieţi şi le facem mult mai sigure, decât să instalăm sisteme scumpe pe ele, dar să le proiectăm oricum aşa încât să poată atinge viteze cu mult peste limita legală”, mai spune acesta.

Şi şeful Fiat mai sugerează că dacă modele Fiat ar fi proiectate din start să poată atinge maxim 120 km/h, atunci s-ar economisi mult şi în dezvoltare, şi în costurile de producţie în maşina propriu-zisă. Se pare că ceea ce vrea el să spună e că motoarele, cutiile de viteze, suspensiile, elementele aerodinamice, frânele — toate ar putea fi mai simple şi mai ieftine decât sunt acum, pentru că ar fi proiectate să fie potrivite pentru 120 km/h, nu pentru 180 km/h sau mai mult.

Doar că asta ar putea însemna imediat şi o construcţie mai fragilă sau o fiabilitate mai redusă. Dincolo de asta, însă, e o mare dilemă legată de modul în care ar arăta lumea auto cu maşini care abia merg cu 120 km/h şi n-ar putea nici măcar atinge 130 km/h în ţările unde asta e permis. Cândva, în episoadele clasice cei de la Top Gear arătau că limitele de viteze de autostradă în Europa au fost calculate acum mulţi ani din considerentele de distanţă necesară frânării, iar de atunci şi până în prezent performanţele de frânare şi aderenţa s-au îmbunătăţit atât de mult, încât teoretic acele standarde folosite la frânare ar putea determina limite legale de 190-240 km/h pentru multe maşini actuale, la cât de rapid pot frâna acestea. Desigur, mai trebuie să luăm în considerare şi mulţi alţi factori şi probabil cifre atât de mare n-ar fi foarte agreate, dar şi limitarea maşinilor la 120 km/h pare o cale sigură de a exclude cu totul orice urmă de pasiune auto, spirit competiţional şi dorinţă de progres ingineresc din lumea auto.