Tesla a anunţat scoaterea din producţie a lui Model S şi Model X, fără să fi creat vreun succesor pentru ele

Cândva, demult, Volvo XC90 de primă generaţie era considerat un model care a îmbătrânit prea mult pe piaţă, fiind lansat în 2002 şi înlocuit de o nouă generaţie abia în 2015, după 13 ani. Dar Tesla Model S a depăşit deja această vechime de carieră. A fost dezvăluită iniţial încă în 2009, sub forma unui prototip şi a fost plasată în producţie în iunie 2012. În cazul lui Tesla Model X, prima prefaţare a avut loc în 2012, urmată de startul producţiei în septembrie 2015. Ei bine, de atunci şi până în prezent cele două modele au trecut printr-o serie de facelift-uri, adiţii de versiuni noi şi echipări cu tehnologie adiţională, dar chiar şi aşa, vânzările au continuat să scadă, iar aseară Tesla a anunţat scoaterea din producţie a lui Model S şi Model Y către finele trimestrului doi din acest an, fără să fi creat un succesor pentru ele.

Va produce roboţi umanoizi Optimus în schimb în spaţiile şi capacităţile folosite până acum pentru cele două modele. Şi asta chiar dacă tot ieri şeful Tesla, Elon Musk, a confirmat că deocamdată roboţii Optimus aflaţi în interiorul fabricilor Tesla, nu sunt implicaţi în nicio muncă utilă, negând astfel tot ce afirmase anterior despre testarea internă a acestora în diverse sarcini de producţie din uzină. Şi termenii de a lansa robotul în producţie, dar şi cifrele estimate au fost foarte optimiste anterior şi trebuiau să fie demult realizate, dacă ar fi fost respectate.

Totuşi, marele elefant din cameră de aici e faptul că Tesla pensionează două modele de automobile din gama sa, care au fost emblematice pentru istoria maşinilor electrice, dar care nu mai au niciun succesor, pentru că Tesla n-a pregătit niciunul, fiind concentrată în orice altceva, numai nu în asemenea modele. Asta înseamnă că efectiv Tesla îşi reduce gama de modele de la 5 autoturisme actuale la doar 3 — Model Y, Model 3 şi Cybertruck.

Astfel, producătorul american care a fost un pioner în mobilitate electrică, pare să-şi fi pierdut entuziasmul şi inspiraţia de a crea modele noi de automobile şi acceptă benevol o cale a diminuării afacerilor sale din lumea auto, după ce în anul 2025 a fost învins detaşat de producătorul chinez BYD la numărul de maşini electrice vândute în toată lumea.

Acum Tesla Cybertruck se vinde foarte slab, cu mult sub speranţele anterioare de sute de mii de exemplare anual, marcând abia vreo 30 mii în ultimul an. Şi din cauza designului său, Cybertruck nici măcar nu poate fi lansat pe o mulţime de pieţe din lume. Iar după ce hype-ul iniţial a trecut, practicismul lui redus ca pick-up îi face pe mulţi cumpărători să ezite.

Marea problemă pentru Tesla e că şi Model 3 şi Model Y şi-au fructificat deja tot ce au putut după ultimele facelift-uri şi de aici încolo vor merge garantat spre scăderi constante de vânzări, pur şi simplu pentru că pe piaţă există deja o mulţime de alte modele mai proaspete şi adeseori mai interesante. E firesc că aceste modele Tesla să ajungă la o învechire morală, chiar dacă tehnologia lor e încă demnă de apreciat. Dar e nefiresc ca producătorul să nu lucreze la un succesor nici măcar pentru ele. Prin urmare, peste câţiva ani am putea vorbi de cifre irelevante de vânzări şi pentru acestea, iar dacă Tesla ajunge să le pensioneze şi pe ele, pur şi simplu îşi pierde prezenţa în lumea auto, în calitate de producător de maşini.

Ar fi foarte iraţional şi neobişnuit să vedem asta, dar Elon Musk şi Tesla par să aibă dificultăţi mari în a reitera succesul într-un domeniu, acolo unde el a fost atins odată. Musk şi Tesla par foarte capabili să scrie pagini de succes în provocări noi, în segmente noi, în tehnologii noi, dar par să-şi piardă total inspiraţia atunci când un produs bun trebuie reiterat într-o nouă generaţie, care să ducă acea istorie de succes mai departe. Prin urmare, e incert să spunem dacă peste 5 ani sau peste 10 ani Tesla va mai fi un producător auto în general, sau va fi preponderent o companie de roboţi.

Ultimele facelift-uri aplicate pentru Model S şi Model Y au avut loc în 2025 şi au fost absolut minore, conţinând o actualizare la blocuri optice şi o culoare nouă, dar şi o creştere în preţ de circa 5.000 dolari. Astfel, achiziţia acestor modele a devenit şi mai greu de justificat, iar vânzările anuale ale fiecărui din cele două modele au scăzut sub 10 mii exemplare la nivel global.

Chiar dacă aceste modele pleacă în istorie, iar lipsa unora succesoare e debusolantă, nu putem să nu recunoaştem contribuţia enormă pe care au avut-o acestea, în special Model S, pentru dezvoltarea tuturor maşinilor electrice şi schimbarea majoră pe care a determinat-o în industrie. Puţine maşini din istoria lumii auto au reuşit să schimbe lucrurile atât de mult şi devină atât de notorii.