Toyota, producătorul notoriu de sceptic faţă de maşinile electrice, a avut un an cu un record istoric de vânzări în 2025

Anul 2025 a avut unul foarte dificil pentru mulţi producători auto, în special cei europeni, când vânzările au scăzut dureros pentru cei mai mulţi dintre ei sau abia au evitat scăderea, rămânând aproape neschimbate. Pentru mulţi dintre ei vânzările din China au scăzut drastic şi au afectat balanţa finală. Pe lângă asta, America de Nord a fost o piaţă imprevizibilă din cauza variaţiei de taxe de import. Iar pe deasupra şi maşinile electrice s-au dovedit a avea cifre volatile de vânzări, când cifrele pot creşte au scădea brusc de la o perioadă la alta mult mai puţin previzibil decât erau obişnuiţi aceştia cu modelele cu combustie. Pe un acest fundal, la sfârşit de ianuarie Toyota şi-a anunţat rezultatele din 2025 şi acestea sunt uluitor de bune, producătorul nipon înregistrând un an cu un record istoric de vânzări.

Deci, Toyota, producătorul notoriu de sceptic faţă de maşinile electrice, a avut o creştere spectaculoasă şi nu doar că şi-a păstrat poziţia de cel mai mare producător auto din lume în numărul de vânzări şi automobile produse, ci şi a adunat vânzări record de 11.322.575 automobile la nivel global. E o creşte de +4,6% faţă de anul trecut, ceea ce, la aceste cifre, înseamnă 501.095 maşini în plus. Deci Toyota nu doar că nu a scăzut în vânzări, ca mulţi alţii, ci a crescut cu jumătate de milion de automobile în vânzări.

Mărcile Toyota şi Lexus au cumulat împreună 10.536.807 maşini, iar alte 675 mii vin de la Daihatsu. Marca Hino a mai adunat 110 mii de vehicule. Chiar şi Lexus analizat separat a crescut cu 3,6%, înregistrând 882.231 exemplare vândute. Şi mai puţin de jumătate din aceste vânzări sunt din America de Nord, semn că Lexus îşi fortifică cifrele şi în celelalte regiuni ale lumii.

În America de Nord, Toyota a reuşit performanţa de a-şi creşte vânzările cu 7,3%, şi a făcut-o chiar şi în SUA, unde a crescut cu 8%, spărgând tendinţele.

La fel de uimitor e că Toyota nu a înregistrat scăderi în China, deşi în ultimii 3 ani scăzuse acolo. În 2025 Toyota a reuşit să evite scăderea în China şi să înregistreze o creşte de +0,2%.Grupul VW, Audi sau BMW ar fi invidioşi pe asemenea performanţă în China. Iar paradoxul e că Toyota a reuşit să aibă asemenea cifre în China fără o prezenţă largă în maşini electrice pe această performanţă.

În general, grupul Toyota a vândut doar 199.137 automobile electrice în 2025, ceea ce constituie doar 1,76% din totalul vânzărilor sale. Dar, în acelaşi timp cifra reprezintă o creştere de +42,4% faţă de anul 2024, deci chiar dacă producătorul e încă relativ sceptic faţă de ele, cumpărătorii de maşini electrice au tot mai multă încredere în modelele cu emblemă Toyota sau Lexus.

Maşinile cu hidrogen au scăzut şi au înregistrat o cifră derizorie de 1.257 exemplare la nivel global. E clar că în SUA nu mai există infrastructură pentru ele, în Norvegia la fel, şi tot mai puţine ţări au condiţii pentru exploatarea lor.

Plug-in hibrizii au înregistrat 183.845 unităţi, ceea ce reprezintă o creştere de +19,5%. Deci, şi aici producătorul nipon a reuşit să crească.

Marele generatoare de creşteri de şi profituri sunt modelele hibride ale celor de la Toyota, însă. Ele au ajuns să cuantifice 4.433.503 automobile la nivel global, ceea ce înseamnă aproape 40% din totalul de vânzări. Cifra reprezintă o creştere de 7% faţă de anul trecut, sau plus 383.599 unităţi. Deci, aproape 80% din jumătatea de milion pe care a adăugat-o Toyota în vânzările din 2025 se datorează hibrizilor tradiţionali, fără încărcare de la priză.

Deci, acum ajungem în situaţia în care să constatăm că strategia conservatoare a lui Akio Toyota, de a nu risipi miliarde în investiţii pe maşini electrice, ci de a investi foarte prudent în ele, dar fără a renunţa la dezvoltările de noi şi noi motoare cu combustie şi modele cu combustie sau hibride, având grijă de ciclurile lor de viaţă, s-a dovedit a fi şi strategia învingătoare.

Toyota n-a risipit prima dată miliarde pe investiţii uriaşe şi pensionări radicale de modele cu combustie, cu înlocuirea lor cu electrice, şi nu e nevoită să risipească alte miliarde nici a doua oară, pentru a-şi reconsidera planurile şi a-şi recalibra strategia, cum sunt nevoiţi s-o facă mulţi alţii acum. Se pare că uneori prudenţa şi păstrarea pilonilor clasici, fără a ţi-i tăia de sub picioare, e cel mai înţelept lucru pe care poţi să-l faci, chiar şi atunci când lumea pare că o ia la galop pe o cale a schimbării rapide. Cel puţin rezultatele pentru anul 2025 la Toyota par să indice exact asta.