Un german e pe cale să atingă 1.000.000 km cu un MINI cu motor de 3 cilindri diesel, documentând toate costurile

Maşinile capabile să atingă 1 milion de kilometri parcurşi sunt tot mai rare în zilele noastre, atât din cauza modului în care sunt construite, cât şi costurilor mult mai mari pentru reparaţii, care fac unele intervenţii ce le-ar putea prelungi viaţa prea scumpe în raport cu valoarea maşinii. Dar dintre toate maşinile care reuşesc să ajungă la 1 milion de kilometri, niciun caz cunoscut până acum nu a implicat o maşină cu motor de 3 cilindri. Însă un german, pe nume Peter Kirchhoff, e pe cale să devină primul din lume care atinge milionul e kilometri parcurşi cu o maşină cu motor de 3 cilindri. Maşina sa e un MINI Cooper D, cu un propulsor diesel de 1,5 litri sub capotă, informează publicaţia germană AutoBild.

Jurnaliştii germani amintesc că acelaşi Peter Kirchhoff a marcat 1 milion de kilometri parcurşi cu o Skoda Fabia 1,9 TDI în anul 2013. Pe atunci, germanul a avut nevoie de 13 ani de exploatare a maşinii sale, fabricate în anul 2000, pentru a atinge milionul de kilometri. Statisticile lui de atunci arătau că a fost prezent echivalentul a 700 zile în maşină pentru a atinge acest parcurs. El şi-a documentat şi alimentările cu motorină şi a ajuns atunci la o medie totală de 3,68 litri/100 km pe durata milionului de kilometri. Motorul 1,9 TDI şi cutia de viteze au rezistat în forma lor originală pe acea Skoda.

Ei bine, la un an după ce a atins milionul de kilometri cu Skoda, Peter Kirchhoff şi-a cumpărat altă maşină. Era un MINI Cooper D din seria F56, fabricat în 2014 şi livrat în vara acelui an. Încă de la început, Peter şi-a stabilit scopul de a atinge milionul de kilometri şi cu această maşină şi a început a documenta din start totul.

Sub captă, însă, e un motor de doar 3 cilindri, iar motoarele de 3 cilindri sunt notorii o pentru dezechilibrul lor fizic intrinsec, motiv din care e nevoie de contrabalansări foarte atent calculate pentru a contracara acest efect fizic. Şi de obicei efectul poate fi atenuat doar pe anumite plaje de turaţii limitate, iar în rest vibraţiile se vor face simţite oricum.

Acest motor de pe MINI Cooper D e propulsorul B37 de origine BMW, cu 1.496 cm cubi. Pe Cooper D el dezvoltă doar 95 CP şi 220 Nm. Dar maşina pe care trebuie s-o propulseze e un MINI Hatch, cu 3 uşi, cu o greutate de aproximativ 1.200 kg, deci nu are sarcini uriaşe de învins.

La un an după achiziţie, MINI-ul diesel atingea deja 100.000 km parcurşi. Mai departe, Peter s-a străduit ca fiecare cifră jubiliară de pe odometrul său să fie marcată într-o călătorie frumoasă.

Din 2014 şi până în prezent, maşina a parcurs între 80 mii şi 90 mii km anual. Munca sa îi determină călătorii frecvente în Germania şi în ţările din jur, dar maşina a avut şi călătorii mai îndepărtate. În total, a vizitat cu ea 25 de ţări, în afara Germaniei.

Germanul a documentat din nou fiecare alimentare — câţi litri a turnat în rezervor, câţi kilometri a parcurs de la ultima realimentare. Toate aceste cifre introduse i-au permis să-şi genereze statistici în timp cu cifrele de consum şi costuri.

Cifra de pe odometrul maşinii a ajuns la 965.850 km, la data de 8 ianuarie 2026, iar pentru a parcurge această distanţă, maşina a consumat 28.497 litri de motorină, ceea ce echivalează cu un consum mediu efectiv de 2,95 litri/100 km!

Vorbim, deci, de 2,95 litri/100 km nu ca un consum minim atins în vreo călătorie, ci de media globală de consum pe toată durata de exploatare a maşinii, măsurată prin alimentările la pompă, nu prin computerul de bord al maşinii! Iar cifra e cu 20% mai bună decât consumul oficial al acestui model MINI.

Costurile de consum pe durata acestei distanţe au fost de 38.235 euro, ceea ce înseamnă 3,96 euro/100 km. E un cost excepţional de mic, pe care azi nu l-ar putea atinge nici măcar un MINI electric în Germania, nici dacă ar alimenta doar cu electricitatea de acasă. Deşi, dacă Peter s-ar apuca să atingă recorduri cu o maşină electrică, la abordarea sa cu planificare minuţioasă şi eficienţa în condus pe care o are, probabil şi-ar organiza totul astfel încât să atingă costuri şi mai mici.

Germanul spune că în total a alimentat de 690 de ori la staţiile de carburant. În mediu, el a reuşit să realimenteze o odată la 1.396 km, ceea ce înseamnă şi o autonomie absolut remarcabilă. Dar, la un consum de 2,95 litri/100 km, nu e de mirare, întrucât asta înseamnă că el avea nevoie în mediu de 29,5 litri de motorină pentru a parcurge 1.000 km.

Preţul iniţial de achiziţie al maşinii a fost de 30.350 euro, iar dacă mai adăugăm şi costul carburantului, de 38.235 euro, ajungem la o sumă de 68.585 euro. Pe lângă asta, asigurarea în această perioadă a însemnat costuri de 5.110,36 euro, şi alte 1.704 euro au cuantificat taxele anuale. Suma ajunge până aici la 75.400 euro.

Peter spune că mentenanţa maşinii a însemnat până acum 25 de vizite la service, pentru care a plătit 22.594,32 euro. Aici nu e impresionantă atât de mult suma, ci numărul mic de vizite la service. Chiar dacă am presupune că la fiecare vizită a fost schimbat şi uleiul, asta însemnă un schimb de ulei aproximativ la 35-38 mii km! În mod normal, niciun alt motor n-ar fi rezistat 1 milion de kilometri, cu un schimb atât de rar de ulei. Dar tocmai acesta e un caz despre are vorbim uneori că reprezintă scenariul în care un asemenea interval lung de schimb de ulei poate funcţiona — condus de distanţe lungi, cu puţine cicluri de încălzire şi răcire a motorului, iar în cazul acestei maşini 35-38 mii km însemna un schimb de ulei cam o dată la 4 luni.

Costurile de service de 22.594,32 euro îi aduc suma totală a costurilor la 97.994 euro. Pe lângă asta, alte costuri pe parcursul exploatării au totalizat 5.496 euro, iar astfel suma finală ajunge la 103.490 euro. Asta înseamnă un cost total de exploatare de 10,71 euro / 100 km sau 0,1071 euro/km! Deci, cam 11 cenţi per kilometru l-a costat pe acest german deţinerea şi exploatarea acestei maşini diesel cu 3 cilindri până acum. Iar aici nu e luată în calcul o eventuală deducere din cost dată de valoarea de revânzare a maşinii mai departe. Cât se poate de impresionant, deci! Iar acest fapt demonstrează că o maşină care rulează distanţe mai mari poate fi mai raţională în costuri decât una care e revândută după doar câţiva ani şi câteva zeci de mii de kilometri parcurşi.