Un mecanic din Finlanda a distrus din nepricepere un Hyundai electric, găurind vehiculul cu bormaşina

Unii proprietari de maşini ţin foarte mult să fie încrezuţi pe mâna căror mecanici îşi lasă maşina, unii având încredere în reputaţia service-ului, alţii în persoana mecanicului. Dar, uneori, e imposibil să ştii competenţele reale ale unui mecanic, mai ales dacă lucrarea e mai atipică. Un proprietar al unui Hyundai Ioniq 5 electric din Finlanda a aflat cu consternare că mecanicul care a lucrat la maşina sa i-a distrus-o din nepricepere, găurind podeaua vehiculului cu bormaşina şi ajungând cu burghiul drept în baterie, scrie publicaţia finlandeză Ilta-Sanomat.

Imagine simbol

În ultimele zile ale anului trecut, proprietarul acestui Hyundai electric călătorea cu maşina în condiţiile geroase de atunci din Finlanda, iar maşina nu furniza căldură în habitaclu, astfel încât în interior era o temperatură greu de suportat, cu geamuri care îngheţau în mers.

Proprietarul a mers de urgenţă la un service apropiat, cu o istorie lungă de activitate şi, aşa cum îi părea, o reputaţie relativă bună. Cei de acolo i-au investigat maşina şi i-au spus că unitatea ICCU ar fi de vină şi trebuie înlocuită. Unitatea ICCU e un modul care are grijă atât de încărcarea bateriei principale şi a celei de 12V, cât şi de transferarea electricităţii din baterie spre alte module esenţiale ale maşinii.

Proprietarul a fost de acord să i se facă înlocuirea acestui modul, iar atelierul i-a încredinţat lucrarea unuia din mecanici. Acesta avea experienţa de a mai fi lucrat la multe maşini electrice, spune atelierul, şi a pornit lucrarea conform procedurilor corecte, deconectând bateria principală de tensiune înaltă întâi.

Apoi, a urmat demontarea banchetei spate, întrucât modulul ICCU se află sub podea în acea zonă. A ajuns la modulul ICCU, a scos toate şuruburile care-l ţineau şi l-a demontat. Problema a survenit atunci când a trebuit să monteze noul modul ICCU.

Unul din şuruburile acestuia s-a rupt în timp pe era învârtit cu unealta pneumatică. Ca să fie scoasă bucata de şurub rămasă, a trebuie demontat încă o dată întreg modulul ICCU nou. În acest proces de demontare, un alt şurub s-a rupt în timp ce era manevrat cu acelaşi utilaj pneumatic, iar către acest moment orice mecanic mai experimentat ar fi suspectat că problema ar putea fi în forţa prea mare aplicată de acel utilaj asupra şuruburilor.

Mecanicul a putut scoate rămăşiţele celui de-al doilea şurub cu un cleşte, însă primul s-a rupt după ce a fost învârtit în filet şi nu putea fi scos de acolo. Au fost încercate câteva alte instrumente, dar nimici nu dăduse un rezultat.

Aşa că ideea care i-a venit mecanicului a fost să folosească bormaşina pentru a nimici şurubul în interior şi a-l scoate. Întâi a folosit un burghiu de 3 mm, apoi unul de 5 mm. După asta a urmat şi burghiul de 7 mm şi, sub forţa apăsării, şurubul s-a cufundat brusc şi burghiul apăsat de mecanic l-a urmat, perforând podeaua maşinii şi carcasa superioară a bateriei, dar şi celula propriu-zisă de baterie care se afla acolo.

Imediat, din baterie a început a ieşi gaz toxic şi fum. Mecanicii au evacuat atelierul şi au chemat pompierii, care aveau staţia lor în preajmă. Aceştia au venit şi au încercat să scoată maşina fumegândă afară, iar în acel moment bateria a luat foc. Pompierii fiind alături, au demarat imediat stingerea incendiului, scufundând zona problematică într-o soluţie specială. Nu toată maşina a fost inundată în acea soluţie, doar zona inferioară a bateriei, dar focul nu s-a extins datorită intervenţiei.

Totuşi, maşina are acum daune imense, de la aspectul interiorului până la integritatea bateriei şi urmele de incendiu, localizate în zona banchetei spate. Cel mai probabil, la costurile imense necesare pentru a fi reparată, ea are şanse de a fi calificată drept daună totală.

Incendiul a declanşat şi o anchetă a agenţiei de licenţiere şi supraveghere din Finlanda, responsabilă de calitatea muncii service-urilor din ţară. Aceştia au analizat lucrarea făcută de mecanic şi au concluzionat că acesta a acţionat incorect, cu nepricepere, fiind interzis să se acţioneze şuruburile ICCU cu un utilaj pneumatic, mai ales la strângere. Metoda corectă presupune strângerea cu cheia dinamometrică, utilizând valoarea recomandată de Nm. În acestea caz, puterea mare a utilajului pneumatic a strâns şuruburile până la urmă, apoi forţa care a continua să fie aplicată le-a rupt pur şi simplu. În urma acestei inspecţii, service-ul a fost sancţionat pentru reguli şi proceduri neconforme şi lipsă de instructaj oferi angajaţilor. Iar dauna provocată maşinii va fi cel mai probabil plătită de asigurarea profesională a unităţii. Doar că acest caz, cooptat cu concluziile inspecţiei, va mări enorm de mult costul poliţei de asigurare pentru următorii ani pentru acest service.

Atelierul, situat în oraşul Kuopio din Finlanda, are peste 10 ani de experienţă în lucru cu maşini electrice, deşi nu e specializat doar în acestea. Prin urmare, uneori şi atelier care pretinde experienţă mare poate genera asemenea cazuri, or, totul depinde şi pe pregătirea mecanicilor care muncesc la maşini.