Un proprietar al unui Mercedes plug-in hibrid din Norvegia se plânge că maşina sa a fost condamnată la casare din neglijenţa service-urilor oficiale

Modelele plug-in hibride sunt cumpărate de obicei de cei ce vor să contribuie la un mediu mai bun să facă uz de capacitatea acestora de a rula pur electric cel puţin pe distanţe scurte, urbane. În acelaşi timp, la drumuri mai lungi au libertatea de a nu opri la staţii de încărcare, chiar dacă cifrele de consum de carburant sunt de obicei mai mari pentru aceste modele. Totuşi, în ultimii ani, odată ce o mare parte din maşinile plug-in hibride germane au ajuns la 5-7 ani exploatare şi la cifre mai mari pe odometru, s-au făcut remarcate o mulţime de probleme în degradarea rapidă a bateriilor lor, invertoare sau chiar probleme la motoarele cu combustie din cauza funcţionării de scurtă durată. Despre problemele cu bateriile după 100.000 km vorbea acum două luni un mecanic finlandez, iar un studiu ADAC confirma că cei care folosesc propulsia electrică a modelelor plug-in hibride au şanse mari să înfrunte probleme cu bateriile după 100-150 mii km. Ei bine, service-urile oficiale sunt de obicei foarte limitate în soluţiile oferite şi acestea se rezumă la înlocuiri de baterii sau de întregi componente. Dar experienţa unui proprietar de Mercedes plug-in hibrid din Norvegia, pe nume Mangirdas Jakstas, a ajuns la complicaţii mult mai mari, el plângându-se acum că maşina sa a fost condamnată la casare din cauza neglijenţei service-urilor oficiale, scrie publicaţia norvegiană motor.no.

Foto: Mercedesul problematic al norvegianului

În luna iunie, Mangirdas şi soţia aşteptau naşterea apropiată a copilului lor. Atunci maşina pe care o deţine, un Mercedes GLC 350e plug-in hibrid, a scos o alertă roşie pe bord, anunţând probleme la bateria de înaltă tensiune a maşinii.

Proprietarul s-a uitat în manualul de utilizare pentru a înţelege dacă maşina poate fi condusă, iar instrucţiunile erau clare — maşina nu poate fi condusă şi e nevoie să fie transportată la service pe o platformă. El a contactat compania de asigurare şi a transportat-o la un service oficial Mercedes, Alta Motorsenter.

Cei de acolo au diagnosticat maşina şi au stabilit că problema ar fi cauzată de convertorul DC-DC, care trebuia înlocuit. Lucrarea a fost făcută, cu o piesă nouă, originală, iar proprietarul e plătit 48.406 coroane, echivalentul a 4.180 euro.

Mangirdas şi-a luat maşina la câteva zile după ce a dus-o la reparaţie şi după doar câteva zile, soţia sa a trebuit dusă la spital pentru naşterea programată. Spitalul care fusese agreat era la 460 km depărtare, iar maşina a fost condusă fără probleme până la destinaţie. Însă după ce a ajuns acolo, aceeaşi eroare roşie a apărut pe bord. El i-a sunat pe cei de la service-ul Mercedes, care i-a făcut lucrarea, iar cei de acolo i-au spus să transporte maşina la un alt service oficial mai aproape de el, în Kirkenes.

Cel de-al doilea service a inspectat maşina şi nu a găsit nicio sursă vizibilă care ar fi putut cauza eroarea repetată. Iar verdictul a fost că maşina trebuie transportată din nou la primul service, pentru o inspectare profundă. Proprietarul maşinii, care trebuia să avea alte preocupări în acel moment, le-a cerut celor două service-uri oficiale să organizeze transportul între ei.

Doar că mecanicii de la service-ul din Kirkenes au decis, fără a-l informa pe Mangirdas, că nu mai e nevoie să comande un camion cu platformă pentru a transporta maşini, ci s-o conducă până acolo, cu tot cu eroarea roşie de probleme critice. Şi asta chiar dacă propriile recomandări Mercedes spun că asta e interzis, iar maşina a fost condusă sute de kilometri aşa.

Când maşina a ajuns la primul service care făcuse lucrarea iniţială, mecanicii de acolo au determinat că e nevoie să se înlocuiască şi compresorul de aer condiţionat, responsabil aparent şi de răcirea bateriei. Costul estimat al lucrării era uriaş, de 80.000 coroane, echivalentul a 6.900 euro. Mecanicii i-au spus că asta era problema, de fapt, nu convertorul DC-DC de această dată, doar că pe bord eroarea se manifestă similar. Respectiv, i s-a spus că noua problemă nu are nimic în comun cu prima problemă, şi va trebui să-şi plătească separat reparaţia, nefiind un caz de garantare a calităţii reparaţiei.

Doar că proprietarul consideră că cele două probleme sunt conectate între ele, şi crede că problema a fost agravată de faptul că maşina a fost condusă 460 km cu alertă critică pentru baterie. Dar şeful service-ului oficial, Alta Motorsenter, a declarat presei norvegiene că el nu e de acord şi că a fost rezonabil ca maşina să fie condusă şi să ruleze pe propriile roţi.

Proprietarul le-a arătat celor de la service manualul de utilizare a maşinii şi a primit şi un răspuns oficial de la producător, în care se spune că maşina nu poate fi condusă astfel, pentru că se riscă supraîncălzirea bateriei, a electromotorului sau chiar a motorului cu combustie. După o dispută lungă, cu corespondenţe, vizite şi sunete, cei de la service-ul oficial Alta Motorsenter i-au spus că sunt de acord să-i înlocuiască gratuit compresorul, cu o singură condiţie — că el va semna un document prin care va declara că nu mai are nicio pretenţie actuală sau viitoare faţă de ei şi nu va mai fi clientul lor niciodată. E o cerinţă bizară de la un service Mercedes, iar proprietarul spune că e şi inacceptabil, inclusiv din cauza faptului că service-ul e singurul autorizat Mercedes din regiunea sa şi el are necesitatea şi dreptul de a putea accesa serviciile acestuia.

Proprietarul a insistat să i se facă reparaţia şi a plătit-o. Însă după doar o lună, maşina s-a stricat din nou. A dus-o din nou la acel service oficial, iar de această dată mecanicii au identificat pătrundere masivă de apă în podeaua maşinii şi în zona cablajelor şi componentelor electrice, care ar fi cauzat problemele. Doar că dealer-ul i-a spus proprietarului că daunele făcute de pătrunderea de apă sunt atât de profunde, încât maşina nu mai merită reparată şi ar trebui casată. I s-au trimis şi câteva fotografii drept dovadă.

Dealer-ul i-a zis că apa era de mult timp acolo şi că recunoaşte că n-a fost suficient de bun să descopere din prima. Ei eu propus să-i ramburseze proprietarului costurile pentru ambele reparaţii anterioare, dacă semnează că nu mai are pretenţii faţă de ei şi nu le mai calcă pragul şi-şi ia maşina în starea actuală, fără reparaţii.

Faptul că apa a pătruns acolo e responsabilitatea proprietarului şi nu are vreo legătură cu ce s-a întâmplat cu maşina în ultima jumătate de an, spune service-ul. Proprietarul a contactat şi distribuitorul de ţară Mercedes, plângându-se de tratament, iar cei de acolo au invocat că există şi un raport tehnic al NAF (paralela ADAC din Norvegia) care arăta că maşina avea această problemă de mult. Raportul e o surpriză pentru proprietar şi acesta a cerut să-l vadă, dar i s-a spus că contacteze centrul regional NAF. Managerul de la NAF e fostul angajat al dealerului oficial, aşa că proprietarul maşinii n-a avut încredere în declaraţi verbale şi a contactat oficiul central NAF, care i-a spus că un asemenea raport nu există, întrucât maşina lui n-a fost inspectată de ei niciodată.

Imagine simbol

Proprietarul a rămas consternat de atitudinea distribuitorului şi service-urilor oficiale Mercedes, motiv din care a şi apelat la presă, să-şi facă istoria cunoscută. Pozele cu infiltrarea de apă au fost trimise de presă unui expert, iar acela a declarat că reparaţia e simplă, de maxim o zi, şi nu ar trebui să implice costuri uriaşe. Dar tot el spune că e inimaginabil ca un dealer să nu fi verificat asta în primul rând, şi să fi făcut două reparaţii înainte de a descoperi acest tablou.

Cei de la service îi tot spuneau să vină să-şi ridice maşina, iar de curând i-au cerut să plătească echivalentul a circa 850 euro pentru spaţiul de parcare din curtea service-ului. Întrebaţi de presă de situaţie, cei de acolo au amintit că i-au propus proprietarului să-i ramburseze costurile celor două reparaţii anterioare. „Dar faptul că maşina nu mai merită reparată acum nu e vina noastră”, spun aceştia. Despre raportul inexistent de la NAF nimeni din cei care l-au menţionat n-au mai vrut să comenteze nimic.

Proprietarul, însă, consideră că maşina sa a fost condamnată la casare din neglijenţa celor două service-uri oficiale şi vrea să i se ramburseze o compensaţie justă pentru că maşina sa a ajuns în asemenea stare. El şi-a angajat acum un avocat, care a depus şi o cerere la poliţie, după care, cel ai probabil, va urma şi un proces de judecată.