Un şofer al unui camion din Polonia, plin cu maşini, a fost descoperit în Norvegia cu anvelope de vară, în condiţii arctice crunte, şi le-a cerut poliţiştilor o excepţie

Există regiuni ale Europei unde camioanele circulă cu anvelope obişnuite, de vară, şi atunci când e iarnă în calendar. Dacă circuli prin Grecia sau Spania, nu ai nevoie de obicei de anvelope de iarnă. Însă cu siguranţă nu poţi circula cu anvelope de vară în condiţiile arctice crunte ale Norvegiei pe timp de iarnă, mai ales în condiţiile din aceste săptămâni din regiunile scandinave, cu geruri crunte şi ninsori abundente. Totuşi, de curând autoritatea de administrare a drumurilor din Norvegia, Statens, împreună cu poliţia, a raportat un caz care i-a lăsat consternaţi. Aceştia au descoperit un şofer al unui camion din Polonia, plin cu automobile Tesla, care circula cu anvelope de vară, iar după ce a primit o amendă usturătoare, a crezut că-şi poate continua drumul mai departe.

Foto: Camionul decoperit în Norvegia

Poliţiştii şi autorităţile de la Statens au oprit camionul în cadrul unui control de rutină din regiunea Nodre Follo, la sud de Oslo. Camionul avea remorca plină cu automobile Tesla, pe care le încărcase de la fabrica Tesla din Germania, situată lângă Berlin.

Încă din primele momente ale inspecţiei, autorităţile au observat că şoferul e absolut inconştient faţă de condiţiile de iarnă prin care va avea de circulat în Norvegia. Camionul şi semiremorca avea anvelope de vară, ba chiar şi acele anvelope erau uzate. Şoferul avea la el lanţuri pentru o singură roată, deci e absolut neclar cum credea acesta că ar putea urca drumuri înzăpezite pe timp de iarnă.

Foto: Anvelopele camionului

Poliţiştii, însă, spun că acesta pur şi simplu nu conştientiza, aparent, ce înseamnă că conduci un camion pe un drum puternic înzăpezit şi ce înseamnă să nu ai aderenţă pe el. Se pare că acesta nu avea experienţă anterioară de a conduce prin asemenea climă.

Imagine simbol

Poliţiştii i-au aplicat o amendă usturătoare şi i-au înmânat-o, împreună cu o decizie de interdicţie a continuării deplasării mai departe până la înlăturarea defectelor.

Imagine simbol

Şoferul a fost atât de nedumerit, încât a crezut că suma amenzii conţine şi costul unui set nou de anvelope pentru camion şi remorcă. Atunci poliţiştii, consternaţi, i-au explicat că asta e amenda pentru că a pus în pericol siguranţa traficului prin iresponsabilitatea sa, iar anvelopele trebuie să-i fie cumpărate de compania la care lucrează. El şi compania au sarcina de a organiza logistic această înlăturare de defecte, dar până atunci camionul nu poate continua drumul.

Atunci, însă, şoferul le-a spus că el ar vrea să-şi continue totuşi drumul mai departe, pentru că „trebuie numaidecât să livreze automobilele Tesla pe care le are pe remorcă”. Poliţiştii şi cei de la administraţia drumurilor din Norvegia au rămas pur şi simplu mască. L-au îndemnat să se uite în jur, la câtă zăpadă e în Norvegia şi cât de dur de e gerul de afară. I-au explicat ce înseamnă zăpada, frigul, aderenţa şi i-au spus încă o dată că nu se poate nicidecum continua drumul până camionul nu primeşte anvelope de iarnă. Şi nu contează cât va trebui să stea camionul acolo — o zi, o săptămână sau mai mult.

Pentru că au avut de-a face cu un şofer atât de lipsit de cunoştinţe elementare de condus de iarnă şi în are parte iresponsabil, poliţiştii şi autorităţile de la Statens au aplicat mai multe blocaje mecanice la roţile camionului şi remorcii, pentru a se asigura că după ce pleacă ei şoferul nu urcă la volan din nou şi-şi continuă drumul. De această dată, când va avea anvelopele de iarnă organizate, va trebuie să cheme autorităţile să constate că defectul a fost înlăturat şi abia după asta va putea merge mai departe.

Din păcate, acest caz arată şi cât de mult a degradat calitatea şi nivelul de profesionism în multe companii din această industrie a transporturilor. Cândva, şoferii de camioane erau printre cei mai profesionişti şoferi din lume şi aveau cunoştinţe teoretice şi practice pentru cele mai diverse condiţii de condus, de la nisip şi deşert la zăpezi arctice. Ei erau de multe ori cei care perfectau documente şi carnete de călătorii în multiple vămi din întreaga lume, ştiind legi şi regulamente locale, făcând o mare parte din munca pe care azi o fac brokerii sau managerii de flote. Şi tot ei aveau cunoştinţe mecanice avansate despre camionul lor, ştiind toate componentele şi construcţia lui, ştiind cum să identifice multe dintre problemele ce pot apărea în drum şi chiar adeseori să le repare.

Imaginea de mai sus reprezintă şoferi de camion din Norvegia, în anii 1970, care circulau pe ruta legendară Bandar Abbas Express, cu o lungime de 16.000 km, în timpurile când nu existau GPS sau telefoane mobile. Era o rută care luase naştere după criza din Canalul Suez, când acesta fusese blocat, iar Norvegia avea pe atunci cea mai mare flotă maritimă comercială din lume, o mare parte din nave fiind contractate pe atunci în zona Golfului Persic, pentru a ajuta la livrările de petrol dintr-o regiune încă nouă din această industrie pe atunci. Navele norvegiene aveau nevoie de piese de schimb pentru reparaţii şi mentenanţă, iar în condiţiile blocării canalului Suez, ocolirea Africii era o rută prea lungă şi neproductivă pentru ele pentru a veni în Norvegia. Din acest motiv, a apărut o cerere uriaşă pentru transportarea pieselor mari de nave din Norvegia spre Golful Persic.

Erau rute în care şoferii de camioane erau adevăraţi exploratori şi căpitani ai propriului camion, or, trebuiau să aibă grijă să nu rămână blocaţi pe undeva, pe traseul ultra dificil, dar totodată să ţină cont de zonele mai puţin sigure prin care înaintau. Turcia, spre exemplu, avea hoţi care aşteptau şoferii să-i jefuiască, iar aceştia goneau la viteză maximă pe această porţiune şi nu opreau decât la posturi de poliţie. Şoferii erau plătiţi regeşte pentru aceste rute, dar trebuiau să aibă capacităţi excepţionale pentru a face faţă acestui job. Li se plătea salariu de bază şi mai ales o diurnă uriaşă. Pe lângă asta, li se aloca sume mari de bani pentru taxe locale şi chiar mită. O asemenea rută dura cam o lună. Raportaţi în banii actuali, cu inflaţia luată în calcul în toată această perioadă, şoferul sau şoferii unui asemenea camion primeau cam 90.000 dolari pentru o cursă, la valoarea banilor din zilele noastre. Noi am descris cu multe amănunte istoria acestei legendare curse într-un articol detaliat, acum trei ani.

Astăzi, însă, şoferii de camioane pot fi trimişi să conducă iarna în Norvegia neavând cunoştinţe elementare de geografie şi înţelegere a ceea ce înseamnă zăpadă, după cum relevă acest caz.