(VIDEO) După ce a gafat anterior, un service din România a arătat cum trebuie făcută o reparaţie la un TDI de pe un Audi A8, cauzată de o scurgere de AdBlue

Acum o lună, scriam despre o reparaţie discutabilă, făcută la motorul 3,0 TDI V6 de pe un Audi A6, de către mecanicii unui service din România. Acel motor fusese demontat şi dezasamblat profund, schimbându-i-se şi cuzineţii. Dar marea problemă era că motorul fusese spălat cu jet de apă cu tot cu chiulasele, pistoanele şi bielele pe el. Asta duce inevitabil şi pătrunderea apei în interiorul cilindrilor, dar şi în interiorul canalelor de lubrifiere şi răcire cu antigel din motor, care se oxidează, iar astfel de declanşează un proces ce poate duce la distrugerea motorului. Şi apoi, problema iniţială fiind scurgerea de ulei, era ilogic să se facă reparaţia fără înlocuirea garniturilor de chiulase. Acum acelaşi service se pare că a ascultat criticile şi a arătat de această dată cu trebuie făcută o reparaţie ca la carte la un motor TDI V6 de 3,0 litri de pe un Audi A8.

Ca să înţelegem cât de meritate au fost criticile de acum o lună, în video-ul de atunci se putea vedea deja către finalul asamblării că motorul are canalele interioare oxidate, fapt care e deosebit de grav şi zădărniceşte tot efortul reparaţiei.

Acum însă, mecanicii menţionează de mai multe ori în ultimul lor video că de această dată fac lucrarea complet şi corect, ca la carte, menţionând că şi proprietarul maşinii a fost de acord la tot setul de lucrări, insinuând cumva că uneori proprietarii nu acceptă toate etapele.

Audi A8, care venise la ei din Germania, avea drept problemă primară o scurgere la conductele AdBlue de deasupra motorului. Deseori, asta se întâmplă atunci când conductele îşi pierd elasticitatea în timp, mai ales în zona motorului unde au mai mult stres termic, şi apoi maşina ajunge în condiţii de temperaturi foarte scăzute, mai jos de -11 grade, când lichidul AdBlue îngheaţă, după cum relatam acum câteva zile dintr-o atenţionare a unui mecanic finlandez. În mod normal sistemul e prevăzut să facă faţă şi îngheţurilor, dar în timp conductele slăbesc şi e posibil şi un asemenea simptom.

Pe lângă înlocuirea conductelor, proprietarul şi-a dorit şi o reparaţie profundă la motor, cu distribuţie nouă, cuzineţi noi dacă ar fi nevoie şi garnituri noi de chiulase, pentru a elimina orice scurgeri actuale sau riscuri viitoare.

La demontarea motorului de pe maşină s-a putut vedea cât de mult AdBlue cristalizat s-a acumulat în toate spaţiile posibile. Deci, scurgerea a existat de mult timp.

Tot aici s-au putut vedea şi scurgeri de ulei existente pe acest motor, deci dorinţa de a înlocui toate garniturile e cât se poate de justificată.

Curăţarea de AdBlue cristalizat a fost o sarcină minuţioasă şi mai departe, or, soluţia a ajuns şi s-a depus pe foarte multe componente ale motorului.

Lucrarea a continuat cu demontarea capacelor de la culbutoare, a lanţului de distribuţie, a galerie de evacuare şi de admisie. Aparent, erau doar scurgeri prezente, fără vreo problemă critică, pentru că motorul funcţiona. Dar tocmai asta e şi avantajul acestei reparaţii, că ea e făcută în avans, pentru a evita uzura de mai departe.

A urmat demontarea băii de ulei şi inspectarea cuzineţilor, atât a celor de la palierele arborelui cotit, cât şi a celor de la biele. Se putea vedea uzura pe cei vechi, deci înlocuirea lor era recomandabilă.

Arborele cotit era într-o stare foarte bună, deci putea accepta cuzineţii noi fără probleme. Chiulasele au fost apoi demontate, fiind şi şlefuite înainte de a fi montate înapoi.

Au fost montate garnituri noi, bineînţeles, iar acum se poate vorbi de etanşeităţi complete şi eliminare a scurgerilor de ulei. De asemenea, putem observa că de această dată a lipsit din ecuaţie spălarea cu jet de apă. Iar la reasamblare canalele de răcire nu sunt oxidate.

S-au pus şi cuzineţi noi, şi capace noi culbutoare, nu doar garniturile acestora. Aşa e recomandabil, pentru a elimina complet scurgeri formate eventuale din deformarea capacelor anterioare. Mai mult ca atât, şi şuruburile de la arborele cotit par a fi noi de această dată, refolosirea lor fiind contraindicată.

„N-am omis absolut nimic din ce trebuia”, spune mecanicul despre lucrarea sa. El spune că a putut face o lucrare fără jumătăţi de măsură. Şi de această dată, într-adevăr, lucrarea e bine făcută cap coadă, chiar dacă mici detalii ar mai putea fi observate de unii pasionaţi. Însă nu e nimic critic.

Vezi totul în video-ul de mai jos.