(VIDEO) Mercedes-AMG GT 63S E-Performance şi Chevrolet Corvette E-Ray, ambele plug-in hibride V8, au fost comparate într-o cursă directă

O tendinţă de care pasionaţii auto nu sunt prea încântaţi în ultimii ani e cea a modelelor de performanţă, care devin plug-in hibride, mai mult din cauza necesităţii de a se conforma unor emisii mai stricte. Multe din ele devin şi foarte grele odată cu sistemul plug-in hibrid, iar puterea câştigată în plus nu face decât să compenseze creşterea în greutate, ca la final să se ajungă exact la aceleaşi performanţe sau chiar mai puţin, cum e cazul noului BMW M5 G90. Doar că tot mai multe maşini considerate cândva expresii pure ale pasiunii pentru condus devin hibride. La unele inginerii au ceva mai multă grijă faţă de greutate, la altele au mai puţină. De curând, două asemenea modele emblematice, care au devenit plug-in hibride, au fost puse alături într-o cursă directă de către cei de la Edmunds. E vorba de Mercedes-AMG GT 63S E-Performance şi Chevrolet Corvette E-Ray, ambele mai păstrând şi un motor V8 pe lângă sistemul plug-in hibrid.

Mercedes-AMG GT 63S E-Performance are peste 800 CP la activ, scoşi de sistemul său de propulsie. Sunt 805 CP în unităţi americane şi 816 CP în unităţi europene, dintre care 612 CP în unităţi europene sunt scoşi şi motorul V8 şi 204 CP de propulsia electrică.

Tot acest sistem de propulsie a făcut din Mercedes-AMG GT un model foarte greu. Un coupe relativ agil la origine, modelul a ajuns acum să cântărească 2.175 kg în ipostaza din această comparaţie. Sunt aproape 2,2 tone, o greutate care ar fi fost considerată cândva drept inadmisibilă pentru o maşină de performanţă.

Din fericire, Chevrolet Corvette E-Ray e mult mai uşor, chiar dacă e tot plug-in hibrid. Modelul cântăreşte 1.780 kg în ipostaza de aici, exact când un BMW M3 Competition xDrive. Şi e cu 395 kg mai uşor decât Mercedesul cu care trebuie să concureze aici.

Corvette E-Ray are un sistem de propulsie format dintr-un motor V8 de 6,2 litri 655 CP în unităţi americane şi 664 CP în unităţi europene. Motorul V8 scoate doar 495 CP şi-i trimite doar punţii spate, iar puntea faţă mai primeşte 160 CP datorită propulsiei electrice. Şi Mercedes are tracţiune integrală.

Cifrele din fişele tehnice sugerează că în accelerarea iniţială de pe loc Chevrolet Corvette e mai rapid. Dar cursele celor de la Edmunds conţin şi un viraj la 180 grade, unde contrează şi manevrabilitatea, dar şi acceleraţia la viteze mai mari.

Şi pornirea de pe loc în prima cursă a confirmat supoziţia că Chevrolet-ul va demara mai rapid. Doar că de la o anumită viteză în sus, Mercedes-AMG pleacă brusc înainte, de parcă E-Ray ar fi atins o barieră a performanţei sale.

Apoi vine frânarea, unde Mercedes pare încrezut să frâneze mai târziu, chiar dacă e mai greu. Urmează şi virajul la 180 grade, unde din nou modelul german pare să ţină o traiectorie mult mai precisă şi reuşeşte un viraj de diametru mai mic, iar când iese din el performanţa e dezlănţuită mai rapid.

Astfel, pe linia dreaptă înapoi Mercedes are deja turaţiile mari ale motorul mai repede decât Corvette şi-şi obţine avantajul important pentru a învinge. Corvette încearcă să recupereze, da se ajunge din nou la o viteză mai mare şi distanţa dintre ele se măreşte către final.

Lui Corvette i s-a mai dat o şansă cu şoferii schimbaţi între ei şi cu maşinile schimbându-şi părţile de pe pistă. Şi din nou Corvette a fost mai rapid la startul cursei. Dar nu pentru mult timp.

Mercedes l-a întrecut ceva mai târziu de această dată şi chiar dacă a frâna mai târziu şi a virat mai bine, şoferul din Corvette a reuşit să facă un pic truc în virarea sa şi să-şi poziţioneze maşina mai rapid la ieşire, obţinând un pic avans pe direcţia de revenire.

Se părea că acum Corvette va avea o şansă, dar în cele din urmă diferenţele de performanţă la viteză mare s-au făcut din nou simţite şi Mercedes-AMG şi-a luat revanşa, a întrecut Corvette-ul şi a învins.

Aparent fizica ne spunea că Chevrolet Corvette E-Ray ar fi trebuit să învingă, având un raport de putere la greutate aproape egal, dar având avantajul greutăţii mai mici, care ar fi trebuit să-l avantajeze în viraje. Însă se pare că ingineria germană a rafinamentului suspensiei şi cizelării intervenţiei componentelor între ele a făcut marea diferenţă aici şi i-a acordat o victorie clasă lui Mercedes-AMG GT 63S E-Performance.

Vezi totul în video-ul de mai jos.