(VIDEO) Un finlandez se plânge că maşina sa electrică chinezească nu merge mai repede de 20-40 km/h când o porneşte la -30 grade Celsius

Din toate ţările nordice vecine, finlandezii sunt cei mai sceptici faţă de maşinile electrice, cota lor de adopţie fiind mult mai mică decât în Norvegia, Suedia sau Danemarca. Tot Finlanda are mai multe zile cu temperaturi foarte joase iarna. Totuşi, şi în Finlanda maşinile electrice sunt tot mai răspândite, iar experienţele cu ele devin tot mai elocvente pe măsură ce tot mai mulţi oameni le simt pe propria piele şi le împărtăşesc. De curând, Finlanda a trecut printr-o perioadă de geruri puternice, cu temperaturi cuprinse între -25 şi -35 grade Celsius. Iar în vâltoarea acestor temperaturi arctice, un finlandez, pe nume Mika Leiviska, se plânge că maşina sa electrică chinezească nu merge mai repede de 20-40 km/h când o porneşte la -30 grade Celsius, iar autonomia e foarte mică.

Modelul chinezesc despre care vorbim e MG4, un SUV electric foarte răspândit în Europa în ultimi ani. Finlandezul Mika se descrie mai degrabă ca un mecanic de computere, dar spune că pricepe profund şi în construcţia maşinilor, atât a celor electrice, cât şi a celor cu combustie. Tocmai de asta, a fost suficient de deschis faţă de ideea de a cumpăra o maşină electrică chinezească la preţ raţional.

Imagine simbol

O parchează afară, lângă casa sa, sub o construcţie semideschisă, cu acoperiş. Acoperişul protejează maşina de ploi şi ninsori, dar o lasă expusă total la frigul de afară.

Mika povesteşte că în perioada gerurilor recente mari, de până la -30 grade, maşina a stat nemişcată două zile. Apoi, a avut un apel urgent de la un client de-al său şi i-a spus că vine îndată spre el. A ieşit în curtea casei şi a pornit maşina, cu ideea de a merge mai repede în adresa unde trebuia să intervină.

Finlandezul spune că e absolut conştient că multe maşini cu combustie n-ar porni prea uşor la -28 sau -30 grade Celsius. Dar dacă pornesc, totuşi, după 5-10 minute de încălzire de obicei poţi deja merge într-un regim normal. Dacă e o urgenţă, poţi merge şi mai repede şi maşina îţi va răspunde solicitărilor.

Dar MG4 i-a dat din start notificări că puterea bateriei e limitată. Finlandezul spune că e absolut evident că bateria era rece şi din această cauză pur şi simplu nu putea furniza o putere suficient de mare. S-a gândit că e acceptabil, probabil nu va avea putere maximă, dar oricum va merge poate fără accelerări intense şi va ajunge unde-şi doreşte relativ repede.

Imagine simbol

Însă maşina l-a limitat la doar 20 km/h iniţial. Mika apăsa pedala acceleraţiei în podea şi maşina refuza să meargă mai repede. Poţi avea orice urgenţă, maşinii nu-i pasă şi nu există vreun regim să poţi evita această precauţie sau imposibilitate electronică.

După ceva timp, bateria maşinii a început a se încălzi, şi maşina i-a permis să atingă 40 km/h. El a ieşit la un drum extraurban deja, unde limita de viteză era de 80 km/h. Ceilalţi oameni nu înţelegeau de ce el merge atât de lent, reţinându-i pe toţi ceilalţi. Însă finlandezul apăsa pedala la maxim, dar maşina electrică chinezească îngheţată nu voia să accelereze la mai mult de 40 km/h.

A trebuit să mai treacă ceva timp bun, pentru ca maşina să-i permită o viteză mai mare. Logica acestor restricţii e de înţeles, dar totuşi o asemenea situaţie l-a făcut pe finlandez să constate cât de limitat e de maşina sa electrică în situaţia unei urgenţe. Poate fi şi o situaţie de supravieţuire, că maşina nu va merge mai repede de atât.

În mod ideal, el ar fi trebuit să pornească preîncălzirea bateriei de pe aplicaţia mobilă timp de 30-60 minute înainte de pornire. Atunci bateria ar fi devenit caldă şi maşina n-ar fi fost limitată. Atunci când ai doar ieşiri planificate din timp, nu e o problemă. Dar ieşirile spontane la -30 grade, chiar şi cele urgente, sunt neaşteptat de anevoioase.

Şi el chiar a demonstrat a doua zi cum are loc o ieşire programată, cu preîncălzire, când maşina nu mai face aceste probleme. Totodată, s-au putut vedea şi autonomia reală a maşinii în asemenea condiţii. Mika spune că în fişa tehnică MG4 în versiunea sa are 435 km autonomie. În viaţa reală, în condiţii de iarnă, trebuie să te strădui mult să atingi 200 km. Iar la 80% baterie, maşina arăta între 139 şi 145 km autonomie estimată rămasă, ceea ce înseamnă 175-180 km de autonomie realistă în asemenea condiţii, ceea ce înseamnă doar 40% din autonomia oficială promisă.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.