(VIDEO) Un mecanic a descoperit dacă motorul Ford 1,0 EcoBoost cu lanţ de distribuţie în loc de curea umedă e mai puţin problematic

Motoarele EcoBoost de 3 cilindri de la Ford sunt notoriu de problematice. Deşi în primii ani de când au fost lansate în plină tendinţă de downsizing, acestea luau premiul „Motorul Internaţional al Anului”, în scurt timp proprietarii au descoperit coşmarul exploatării acestora. Cureaua de distribuţie, care era realizată dintr-un material din fibre eco şi trebuia să reziste toată durata de viaţă a motorului, era scăldată în ulei în partea inferioară, întrucât era prevăzută să ajungă în baia de ulei pentru a fi lubrifiată. Dar acel ulei, mai ales la maşinile care conduceau pe distanţe scurte şi aveau şi carburant nears ce ajungeau în ulei, accelera degradarea curelei de distribuţie, care se dezintegra, iar fibrele începeau a circula în motor. Se adunau de obicei în zona sorbului, iar pompa de ulei nu mai putea trage suficient ulei din baie, ceea ce ducea la lipsă de lubrifiere şi la o clacare finală a motorului. Adeseori deja pe la 80-90 mii km cureaua se dezintegra. Iar pe lângă asta exista o a doua curea similară pentru pompa de ulei. Ei bine, după mult timp, Ford a creat o versiune revizuită a acestui motor, cu lanţ de distribuţie în loc de curea umedă. Iar un mecanic din Marea Britanie a revelat de curând că primul asemenea exemplar a venit în atelierul său pentru lucrări profunde, ceea ce i-a permis să exploreze şi dacă motorul revizuit a rezolvat problemele celui anterior.

Maşina care a venit la service e un Ford Focus 1,0 EcoBoost mild hibrid, fabricat în 2022, iar mecanicul zona distribuţiei e acoperită cu un capac metalic, nu unul de plastic, fapt care distinge motoarele cu lanţ.

Doar că motorul revizuit are în continuare o curea bio pentru pompa de ulei, care are aceleaşi posibile probleme de dezintegrare în timp, dacă nu e urmărită şi schimbată. Problema se manifestă, aşa cum spuneam, mai ales la maşinile care conduc preponderent distanţe scurte, şi au o calitate mai proastă a uleiului, sau la cele care schimb uleiul foarte rar.

Ca să schimbi acea curea, însă, trebuie să scoţi lanţul de distribuţie, care e situat într-un nivel superior faţă de curea. Şi acest exemplar de Ford a venit, de fapt, pentru un schimb de curea, având 95.332 mile pe bord, echivalentul a 153.424 km. Prin urmare, e curios ce se va descoperi în interiorul motorului — va fi cureaua deja degradată şi dezintegrată sau motorul va avea sorbul curat şi totul va arăta bine.

Țeava de eşapament nu mai trece acum sub baia de ulei, deci şi acolo construcţia a fost uşor modificată.

După scurgerea uleiului, baia de ulei a fost demontată, iar sorbul de ulei s-a făcut văzut imediat. De obicei, acesta era punctul critic ce avea de suferit cel mai mult la motoarele anterioare, cu curea umedă. Însă aici sorbul era surprinzător de curat, impecabil chiar. Nicio fibră în el, iar asta e cel mai bun lucru la are putea spera proprietarul acestui Ford.

Cureaua la pompa de ulei există şi ea pare a fi realizată dintr-un material similar, dar totuşi mai puţine fibre de văd în ea.

E foarte probabil că s-a trecut de la o consistenţă bio la una mai durabilă. Iar pe lângă asta, nu există niciun element de pretensionare a ei, ceea ce-i reduce semnificativ din gradul de uzură. Prin urmare, pe acest motor revizuit cu lanţ de distribuţie, inginerii Ford par să fi reuşit cu adevărat să fi rezolvat cele mai acute probleme ale motorului 1,0 EcoBoost cu curea umedă.

Capacul distribuţiei a fost scos şi lanţul s-a putut vedea, iar mecanicul tratează motorul ca o mare raritate, pentru că cele cu curea domină, în timp ce cele cu curea sunt mai noi şi nu prea ajung încă în service-urile independente.

Mecanicul spune că doar arborele cotit are un punct de marcaj pentru instalarea unei noi distribuţii, în timp ce arborii cu came nu au, iar asta înseamnă că e nevoie să-ţi marchezi vizual poziţia anterioară, însă nu poţi fi sigur că nu vei face o greşeală şi motorul va avea de suferit. Deci, inginerii Ford tot au tratat anumite lucruri cu superficialitate.

Mecanicul mai spune că lanţurile de distribuţie la acest motor trebuie înlocuit oricum pe la 100.000 mile, ca să nu se întindă prea mult şi să face probleme motorului. A comparat lanţul noi şi cel vechi şi exista un pic început de extensie.

Ei bine, de aici încolo a urmat instalarea lanţului cu potrivirea tuturor rolelor în poziţia corectă, asamblarea capacului de la distribuţie, a băii de ulei, şi instalarea accesoriilor înapoi pe motor. Dacă motorul are marea parte a problemelor rezolvate, atunci şi lucrarea a decurs mai repede.

Iar la final motorul a pornit cu bine, cu un sunet pe cât de ritmic se poate pentru un propulsor cu 3 cilindri. Aşadar, se pare că versiunea cu lanţ a motorului de 1,0 litri EcoBoost e mult mai puţin problematică decât cea cu curea umedă.

Şi e curios că într-o altă relatare anterioară, cu motorul de 1,5 litri EcoBoost, care trecuse primul printr-o asemenea transformare la lanţ, cureaua de la pompă era foarte degradată, şi provoca aceleaşi probleme. Deci, se pare că între timp fie a avut loc o schimbare a materialului la acea curea, fie şoferul acestui Ford din Marea Britanie schimbă uleiul mai des şi exploatează maşina la distanţe mai mari, cu temperatură optimă de funcţionare a motorului, astfel încât degradarea curelei a fost mai mică. Cert e că există şi cazuri fericite, precum cel despre care vorbim azi.

Vezi totul în video-ul de mai jos.