(VIDEO) Un mecanic finlandez a arătat că lichidul AdBlue la motorizările diesel îngheaţă la -11 grade Celsius şi poate crea probleme la maşini

Aproape toate maşinile diesel vândute în ultimii 10 ani în Europa au sisteme de tratare a gazelor de eşapament cu AdBlue, având un rezervor adiţional, ce trebuie umplut cam o dată la 8-9 mii km. Totuşi, puţini şoferi ştiu că lichidul AdBlue îngheaţă la -11 grade Celsius. Şi, spre deosebire de motorină, care e vândută cu aditivi speciali pe timp de iarnă şi în condiţii arctice, compoziţia AdBlue nu se schimbă iarna. În mod normal, sistemele maşinilor sunt prevăzute pentru eventualitatea îngheţării lichidului AdBlue. Dar în Finlanda de curând au fost temperaturi de până la -35 şi chiar aproape de -40 de grade în unele regiuni. Iar când gerurile coboară cu mult sub punctul de îngheţ de -11 grade, sistemul poate crea probleme la maşini, după cum a arătat de curând mecanicul finlandez Jesse Haapala.

În mod normal, maşinile diesel moderne, cu sisteme cu tratare cu AdBlue, sunt prevăzute pentru exploatare îndelungată a maşinii la temperaturi foarte joase. Rezervorul de AdBlue are integrate încălzitoare în el, iar conductele sunt prevăzute pentru o uşoară expansiune, la fel ca şi rezervorul propriu-zis.

Maşina poate porni cu rezervorul de AdBlue complet îngheţat şi începe a-l încălzi, iar după ce se topeşte o cantitate suficientă cât să poată începe operarea, sistemul SCR reîncepe tratarea gazelor de eşapament cu acest lichid. De obicei, şoferii nu observă nimic din acest proces, nicio alertă pe bord sau vreun simptom diferit de funcţionare a maşinii.

Mecanicul finlandez spune că multe modele diesel îşi golesc conductele de AdBlue care duc spre motor după oprire, pentru a evita îngheţul. Dar uneori rămâne prea mult lichid, iar dacă în timp conductele îşi mai pierd elasticitatea, atunci la un ger mai puternic maşinile se pot pomeni cu conducte crăpate în anumite puncte vulnerabile, de unde încep scurgerile de AdBlue.

Dacă acest lichid intră în contact cu aerul o perioadă mai lungă, el se cristalizează, iar dacă scurgerile continuă, se pot acumula cantităţi mari de AdBlue cristalizat, mai ales în regiunea motorului, acolo unde conductele au un stres termic mai mare. Iar lichidul AdBlue, chiar dacă tratează gaze de eşapament, trebuie adus lângă motor, pentru că tratarea are loc în partea iniţială a sistemului de evacuare.

Foto: AdBlue cristalizat sub capota unui Volvo

Când se întâmplă aceste scurgeri, maşina poate emite o alertă de presiune redusă în sistemul SCR, sau o eroare generală a sistemului. Eroare nu trebuie ignorată, pentru că ea vine de obicei din sesizarea unor parametri anormali. Când e problema în presiune, cele mai multe ateliere recurg la schimbarea pompei de AdBlue. De fapt, se întâmplă mult mai des să cedeze conductele, decât să se defecteze pompa, spune mecanicul finlandez şi a arătat cazul unui Volvo diesel, cu o depunere mare de AdBlue cristalizat lângă motor.

Deşi producătorii spun că sistemul SCR cu AdBlue a fost proiectat pentru climă rece, mecanicul finlandez spune că, de fapt, problemele la el sunt foarte întâlnite în condiţiile de climă arctică şi se accentuează de fiecare dată când vine o perioadă de geruri extreme.

Tocmai de asta, el spune că o companie mică din Finlanda a creat un soi de AdBlue de alternativă, care are compoziţie chimică diferită, dar funcţionează la fel în sistemul SCR, dar are un punct de îngheţ mult mai jos, anunţat ca fiind de -32 grade. Bineînţeles, chimia se spune că asta se poate atinge doar printr-o anumită concentraţie de aditivi sau o compoziţie diferită, pentru că o compoziţie identică celei standard, formată din 32,5% uree şi 67,5% apă ionizată, ar avea acelaşi calităţi.

Producătorii lichidului alternativ din Finlanda, numit Defrosta, spun clar, însă, că maşinile care au sistemele SCR echipate cu senzori de calitate a lichidului AdBlue pot da erori pe bord din cauza compoziţiei diferite a lichidului lor, şi îl recomandă doar uzului pentru transporturi profesioniste de mare tonaj, sau pentru cei ce au maşini cu sisteme SCR mai simple, fără senzori de calitate.

Aşadar, ce-ar trebui să ştie proprietarii de maşini diesel cu AdBlue? În primul rând, că în condiţii de temperaturi foarte joase, AdBlue îngheaţă, şi e prevăzut să îngheţe de la -11 gade Celsius. Cu cât temperatura e mai joasă, cu atât mai multe şanse sunt să îngheţe şi porţiuni de conducte, dar şi asta e prevăzut. În timp, însă, mai ales conductele din apropierea motorului îşi pot pierde elasticitatea, de asta după perioade de ger intens maşinile mai vechi de 7-8 ani ar trebui verificate mai des vizual sub capotă, dacă nu există scurgeri. Dacă o maşină diesel cu AdBlue e exploatată într-o perioadă de câteva săptămâni de geruri, e preferabil să se evite un regim în care se fac doar călătorii scurte urbane. E nevoie ca măcar o dată la câteva porniri motorul să ajungă la temperatură operaţională de funcţionare, bine încălzit, ca maşina să aibă timp să-şi dezgheţe lichidul şi să ajungă la un mod operaţional al sistemului. Dacă asta se întâmplă, atunci lichidul standard AdBlue n-a trebui să creeze nicio problemă, mulţi ani la rând. Dar, totuşi, frigurile mari, în combinaţie cu lichidul rămas în conducte şi conductele mai vechi care şi-au pierdut din elasticitate, pot provoca şi probleme, care trebuie observate şi reparate.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.