(VIDEO) Un mecanic renumit din România şi-a împărtăşit experienţa de a fi în culisele Dakar 2026, explorând ce înseamnă service-urile improvizate din deşert

România a triumfat în acest an la Dakar prin Dacia, care a câştigat legendarul raliu, pentru prima dată în istorie pentru o marcă românească. Chiar dacă piloţii Dacia n-au fost români, ci o echipă de top din toată lumea, la Dakar 2026 a fost prezent şi românul care are probabil cea mai lungă participare la raliul Dakar dintre toţi — Emanuel Gyenes, la categoria motocicletelor. Dar, pe lângă mărcile şi oamenii care au participat direct în competiţie, un mecanic renumit din România, Bogdan de la Coasta de Est, a avut şansa să ajungă pentru câteva zile în culisele Dakar 2026 şi şi-a împărtăşit experienţa sa de a explora ce înseamnă service-urile improvizate din deşert şi cum se vede efortul participanţilor din culise.

Bogdan pare să fi fost fascinat în egală măsură din bolizii de la categoriile principale de maşini, motociclete şi camioane, dar şi de cei de la categoria clasicelor, unde concurează vehicule de 30, 40 sau 45 de ani vechime. Uite acolo intervine adevărata fascinaţie din partea unui mecanic, că un asemenea bolid vechi poate fi făcut să ruleze perfect în asemenea condiţii bune.

Şi poate e uşor nepotrivit să-l numim pe Bogdan drept mecanic, deoarece el e mai degrabă liderul echipei de mecanici acum şi nu prea mai meştereşte direct la maşini, însă el e parte inalienabilă din echipă şi e de obicei mai mult în atelier decât la masa de birou. Aşa că ochii săi şi privirile i-au fugit imediat la cum se fac lucrările de service la Dakar, în deşert.

Odată ajunşi în Arabia Saudită, cei de la Coasta de Est şi alţi câţiva invitaţi din alte părţi ale lumii au fost urcaţi la bordul unor exemplare Toyota Land Cruiser, care să-i ducă la locaţiile unde în acele zile avea loc raliul propriu-zis.

După o recunoaştere iniţială, a urmat şi căutarea unui punct pe unde ar urma să treacă toate vehiculele de la Dakar în acea zi, pentru a simţi din pulsul acţiunii. Era o zi în care cursa avea loc prin relief plat, dar acoperit cu pietre mari şi nisip, care pun la încercare foarte mult aderenţa. La maşinile mai mare, e ultra solicitată şi suspensia, şi diferenţialele. La motociclete, e o mare măiestrie să nu cazi pe aici.

În scurt timp, pe aici a trecut şi un bolid Dacia, cu o viteză demenţială şi aproape neverosimilă, mai ales când totul se vede din perspectiva unui spectator de la sol. Aceste maşini trebui să ruleze cât de repede pot şi din considerente de cronometrare, dar şi pentru a atinge doar partea superioară a pietrelor şi a jongla peste ele, fără ca roţile să intre prea mult în adâncirea texturii carosabilului.

A urmat şi intrarea în bivuac, iar aici a venit adevărata experienţă din culise. Aici e locul în care maşinile are arată frumos pe imaginile de la Dakar trec seara prin reparaţii profunde sau cel puţin o mentenanţă, care să le facă la fel de capabile de o nouă zi de galopat prin deşert.

Spre exemplu, un Porsche 924 clasic a rămas cu cutia de viteze defectă după una din zile. O cutie de schimb nu se găsea nicăieri, dar printr-un efort imens a fost găsită o cutie într-un service de modele Porsche clasice. Directorul tehnic al echipei a zburat şi a venit înapoi cu cutia de viteze în bagajul de cală. Sunt istorii excepţionale pentru orice altă cursă, dar sunt parte firească din povestea de la Dakar.

Cutia de viteze veche a fost „ciuruită” de chinurile deşertului, iar asta se putea vedea după starea roţilor dinţate. Din fericire, eforturile uriaşe şi ajutorul imense au rezolvat problema şi maşina a putut continua cursa.

Bogdan l-a întâlnit şi pe românul Emanuel Gyenes, care a povestit mai multe detalii despre teribilul accident pe care l-a suferit în ziua a treia a raliului din acest an. A fost aruncat în aer atât de tare, încât i s-a deschis airbag-ul la costului de motociclist. A fost năucit o bună perioadă de tip, dar a avut nevoie de ajutor, care a venit cu elicopterul.

Problema e că Mani şi-a pierdut un pic din calitatea vederii din cauza acestui accident şi a văzut dublu mai multe zile. A fost verificat în fiecare zi de medici, dar asta i-a încetinit evoluţia din acest an. Şi iată că un asemenea accident se poate întâmpla şi dacă eşti a 16-a oară la Dakar, cum e Emanuel.

Bogdan a explorat un pic şi sculele la care au acces motocicliştii din categoria lui, care trebuie să-şi repare singur motocicletele, fără mecanici ajutori.

Apoi, a ajuns şi la un camion de peste 40 ani, care participa în categoria clasicelor. Are până şi un sistem de răcire încă original! Şi a făcut performanţă frumoasă la Dakar 2026, în ciuda vârstei.

E curios că pentru echipajul de la bord, acest Dakar a fost prima experienţă, el neavând nici măcar experienţa anterioară de a conduce prin dune de nisip. Iar asta face performanţa lor şi mai admirabilă.

Ăsta e spiritul Dakar, acolo unde au loc şi cel mai consecvenţi şi tehnici profesionişti, cu experienţă enormă, şi amatorii care au urmărit toată viaţa cu admiraţie raliul şi la un moment dat decid să încerce şi trec prin toată complexitatea pregătirilor, devenind profesionişti într-un an şi ajungând la acest raliu legendar.

Vezi totul în video-ul de mai jos.