(VIDEO) Viitorul BMW M3 electric a fost învăţat să producă sunete de la predecesorii săi cu motoare cu combustie

BMW ne spune de ceva timp că lucrează intens la noul M3 electric, care are toate şansele de a fi numit iM3, iar inginerii germani ne condimentează periodic aşteptarea cu detalii inginereşti, care să ne arate cât de multă muncă depun aceştia pentru a crea un model electric care nu ar genera respingerea pasionaţilor de modele BMW M cu combustie. Nu e o sarcină uşoară, ba chiar unii ar spune că e imposibilă. Dar inginerii M încearcă să ne convingă că până şi cei mai puritani pasionaţi vor fi impresionaţi de viitorul model, aşteptat să fie dezvăluit în curând. Acum inginerii BMW M au deconspirat şi faptul că noul M3 electric a fost învăţat să producă sunete de la predecesorii săi cu motoare cu combustie.

Electromotoarele lui BMW M3 electric, 4 număr, vor produce peste 1.360 CP. Dar frecvenţele provocate în mod natural de aceste electromotoare sunt diferite de cele cu care e obişnuită urechea umană, şi dacă ar fi amplificate şi transmise direct, ar oferi o experienţă bizară şi nu neapărat exaltantă. „Aceste frecvenţe ale electromotoarelor nu reflectă expresiv puterea pe care o dezvoltă acestea”, spun inginerii BMW M, tocmai de asta era nevoie de o inginerie a sunetului.

BMW M3 a trebuit astfel învăţat să producă un mix de frecvenţe de sunet, care să dea maşinii un caracter mult mai apropiat de ceea cu ce sunt obişnuiţi pasionaţii auto. Iar pasionaţii sunt obişnuiţi mai ales cu modelele precedente din gama BMW M.

Tocmai de asta, inginerii BMW au adus într-un singur studio acustic trei modele M cu sunete emblematice ale motoarelor — un M4 F80, cu un superb motor de 6 cilindri sub capotă, un M3 E92 cu un superb V8 aspirat şi un M6 E63, care are sub capotă un fenomenal V10.

E curios că inginerii BMW au adus aici tocmai şi un M6 cu motor V10. Modelul, apropo, e deja unul de colecţie, fiind produs în doar 14.152 exemplare la timpul său şi fiind extrem de apreciat pentru sunetul motorului V10. Iar acum putem aştepta că viitorul M3 electric va avea un sunet ce e format dintr-un amalgam de note şi tonalităţi scoase de motoarele I6, V8 şi V10.

Inginerii ne-au oferit şi câteva prefaţări în video-ul pe care l-au publicat a modului în care va sunat noul M3 electric. Deocamdată, fiind vorba de un video de prefaţare, sunetul nu pare tocmai exaltant, dar inginerii care-l conduc par să aibă zâmbetul pe bune, semn că pe viu s-ar putea auzi mai bine.

Germanii ne mai spun că aceeaşi echipă, care dezvoltă motoare cu combustie, lucrează şi la noul electric, pentru că ea cunoaşte cel mai bine ce-şi doresc pasionaţii şi proprietarii şi va încerca să calibreze noul model cât mai aproape de aceste aşteptări.

Iar unul din lucrurile pe care orice proprietar de BMW M le aşteaptă de la maşina sa e ca această să fie capabilă să îndure ieşiri pe circuit, să nu se supraîncălzească după câteva tururi şi să tot emită alerte. Cei de la BMW M ne sugerează deja că noul M3 a fost testat pe o mulţime pe circuite iniţial, apoi a ajuns şi pe Nurburgring pentru marele test de anduranţă, iar rezultatele ar trebui să aducă exaltare tuturor fanilor.

Pentru a face faţă condusului de circuit, celulele bateriei au fost dezvoltate separat şi nu sunt identice cu alte modele obişnuite din gama BMW. Ele sunt răcite prin două părţi simultan, pentru a putea susţine folosirea intensă la performanţă mare, pe circuit, nu doar autonomia mai mar a maşinii. Prin urmare, viitorul M3 se declară deja capabil de a fi condus intens pe circuite, ca un model M adevărat.

Aşadar, poate viitorul BMW M3 nu va echivala niciodată plăcerea în condus a actualului M3 G80 cu combustie şi a predecesorilor săi în materie de sunete naturale şi senzaţii analogice. Dar noua creaţie are şansele mari de a fi modelul electric de înaltă performanţă, cu cea mai profundă inginerie, focusată spre performanţa susţinută de circuit, aşa cum nu e nici Tesla Model S Plaid, nici Model 3 Performance, nici Xiaomi SU7 Ultra, nici BYD Yangwang U9. Una e prea flască în suspensie, alta îşi supraîncălzeşte frânele după trei viraje de circuit, una îşi limitează puterea după 3-4 starturi intense într-o cursă drag, iar Yangwang e singura maşină care a reuşit să-şi supraîncălzească până şi frânele de ceramică şi carbon. BMW M3 electric, fiind făcut de inginerii BMW M, cu experienţă uriaşă de motorsport şi circuite, are şanse să fie prima maşină electrică din lume de peste 1.000 CP, care să nu coste peste 1 milion de euro ca Rimac, dar care să ţină cont de toate aceste particularităţi de performanţă încă în etapa de proiectare.

Vezi mai jos şi un video publicat de inginerii BMW M.