Alfa Romeo readuce modele de performanţă Giulia Quadrifoglio şi Stelvio Quadrifoglio în gamă, cu legendarul motor V6, spre bucuria fanilor

Anul trecut, Alfa Romeo îşi anunţa fanii cu tristeţe că epoca motorului său V6 twin turbo de 2,9 litri a apus, iar modelele de performanţă Giulia Quadrifoglio şi Stelvio Quadrifoglio sunt scoase din producţie, fără un succesor. Istoria Alfa Romeo din ultimii 25 de ani a fost marcată mai multe de probleme şi modele nefericite decât de cele geniale, dar aceste două modele vor rămâne în istorie drept o scânteie de genialitate, când inginerii italieni au fost lăsaţi să creeze ceva cu adevărat temeinic. Giulia Quadrifoglio a fost cea care a determinat evoluţia majoră pe care a avut-o ulterior BMW M3 G80, ca să o poată depăşi. Iar Stelvio Quadrigoflio a fost poate primul SUV care a dat preferinţă punţii spate în sistemul său de tracţiune integrală, spunând că senzaţia de condus e mai importantă decât simetria aderenţei pe un asemenea model. Ei bine, acum aceste modele noi revin în gamă, în plin proces al celor de la Stellantis de corecţie a greşelilor strategice făcute până acum, prin planurile lor de electrificare.

Despre faptul că această revenire se va întâmpla, noi informam acum trei săptămâni, când scriam că şeful Alfa Romeo, Santo Ficili, a anunţat că a trimis înapoi la proiectare viitoarele Giulia şi Stelvio, pentru că acestea nu se ridicau la înălţimea aşteptărilor, iar odată cu asta a decis să readucă modelele vechi în gamă cel puţin pentru 1-2 ani. Astfel, acum fanii mărcii italiene au primit şi confirmarea oficială că noile modele de performanţă au revenit în gamă şi pot fi din nou comandate.

Partea cea mai frumoasă e că odată cu ele revine şi motorul legendar 2,9 V6 twin turbo. Motorul ăsta a fost creat în secolul nostru pentru a continua spiritul şi legenda renumitului motor Busso de 2,9 litri V6 din secolul trecut. Şi în forma sa actuală, el e poate cel mai savuros propulsor de care a beneficiat Alfa Romeo în ultimii 20-25 de ani.

Noul motor a fost uşor modificat faţă de versiunea produsă anterior, pentru a se conforma şi standardelor actuale de emisii. El va dezvolta 520 CP, iar italienii o spun direct: „motorul are misiunea de a restabili conexiunea mărcii Alfa Romeo cu pasiunea pentru condus”. Astea sunt timpurile pe care le trăim — cu mărci care admit că şi-au pierdut această conexiune, iar unele din ele readuc la viaţă elementele frumoase care au menţinut viu spiritul pasiunii pentru ele.

Giula Quadrifoglio rămâne o maşină disponibilă doar cu tracţiune spate, exact ca şi anterior, iar diferenţialul de pe puntea pate e unul cu alunecare limitată, dar e dirijat mecanic, nu electronic. Iar pe Stelvio Quadrifoglio motorul vine cu tracţiune integrală.

Italienii au mai făcut şi mici retuşări de design, aplicând şi elemente de aerodinamică activă la Giulia, indisponibile anterior.

Tot pe Giulia un sistem de eşapament Akrapovic e oferit din fabrică, pentru a-i accentua potenţialul acustic al legendarului motorul V6.

Giulia va fi şi mai puţin restrictivă ca BMW M3 la viteza sa maximă, care nu va fi limitată electronic şi va putea atinge 308 km/h! Stelvio poate atinge 285 km/h cu aceeaşi putere, din cauza aerodinamicii diferite.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio va putea prinde prima sută în 3,9 secunde, în timp ce Stelvio Quadrifoglio va fi mai rapid datorită tracţiunii integrale şi va prinde prima sută în 3,8 secunde.

Desigur, există şi o mare întrebare despre cât va costa noul model. În multe ţări europene, modelul de adio a costat circa 95.000 euro anul trecut, fără a pune la socoteală taxele de CO2 adiţionale sau de lux. E foarte posibil ca acum model reînviat să coste ceva mai mult.

Dar partea îmbucurătoare pentru fani e că acum Alfa Romeo are din nou două modele create pentru pasiune pură în condus şi performanţă din aia analogică, mecanică. Motorul V6 nu are niciun sistem plug-in hibrid sau cel puţin mild hibrid, iar în lumea auto actuală, când până şi noul Audi RS5 a devenit un plug-in hibrid de 2,35 tone, doar BMW M3 şi Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio au mai rămas modele uşoare, non-hibride, cu mecanică pură în ele.