BYD a raportat o scădere semnificativă de vânzări în ianuarie 2026 în China, indicând o schimbare clară de situaţie

Cu doar o lună în urmă, producătorul chinez BYD îşi adjudeca titlul de lider mondial în producţia de maşini electrice, depăşind detaşat Tesla şi încheind anul 2025 cu creşteri imense. Cei de la BYD au încheiat anul 2025 cu 4.550.036 automobile livrate, dintre care 2.288.709 exemplare au fost exemplarele plug-in hibride, iar 2.254.714 au fost maşini pur electrice, în timp ce Tesla a livrat în 2025 doar 1.636.129 maşini electrice. Anul 2025 a fost pentru BYD excepţional şi din perspectiva exporturilor, care au crescut cu peste 150%. Dar în 2026 situaţia s-a schimbat considerabil pentru BYD mai ales la ei acasă, în China. Producătorul chinez a raportat o scădere semnificativă de vânzări în ianuarie 2026.

BYD a vândut la nivel global 210.051 maşini electrice şi plug-in hibride în ianuarie 2026, ceea ce reprezintă o scădere de -30,1% faţă de cifra lunii ianuarie 2025, de 300.538 de maşini. E o scădere de peste 90 mii de maşini, deci. Iar marele paradox e că scăderea acestor cifre globale e cauzată doar de China.

Şi asta pentru că BYD a vândut 100.482 maşini electrice şi hibride în afara Chinei, ceea ce constituie o creştere de +51,47% faţă de exporturile din luna ianuarie a anului trecut, când au fost exportate puţin peste 66.300 automobile. Deci, paradoxul e că BYD continuă să crească în vânzările globale, dar a scăzut dramatic în China.

Iar când spunem dramatic, dacă excludem exporturile din ianuarie 2026, producătorul a vândut pe piaţa internă doar 109.569 automobile. Dacă excludem exporturile din aceeaşi lună din anul trecut, vânzările interne din China pentru BYD în ianuarie 2025 au fost de peste 234.000 de automobile, deci scăderea vânzărilor BYD din China de la un an la altul, atestată acum, e de peste 53%!

Ce s-a întâmplat? Ei bine, există câţiva factori generali în China, precum faptul că începând cu 1 ianuarie 2026, maşinile electrice şi plug-in hibride nu mai sunt scutite complet de taxa de 10% din valoare, pe care o plătesc alte automobile, ci trebuie să plătească jumătate din ea, adică 5% din valoare. Asta a majorat preţurile la unele maşini şi a afectat vânzările mai ales a modelelor mai accesibile.

Pe lângă asta, în mai multe regiuni programele de casare a maşinilor vechi şi de subvenţionare a maşinilor noi în baza lor — un soi de Rabla adaptată local — au luat sfârşit până la aprobarea unora noi, iar asta a avut, de fapt, un efect mai mare în lipsa de stimulare a vânzărilor.

Totuşi, aceste schimbări au afectat mult mai puţin alţi producători şi mult mai mult pe cei de la BYD. Cei de la BYD au avut şi ultimele luni ale anului 2025 mai slabe în China, interzicându-li-se practicile anterioare de înmatriculări în volume mari pe numele dealerilor şi revânzarea lor ulterioară ca maşini la mâna a doua cu 0 km. Inerţia acelor activităţi anterioare a făcut să existe stocuri anterioare mari, care trebuie vândute acum.

Şi toate aceste circumstanţe cumulate, dar mai ales ultima, a făcut ca BYD să reducă acum din turaţii în China pentru a „dezumfla” în mod controlat bula de umflare artificială a vânzărilor care se atestase pe piaţă anul trecut. La mijlocul anului trecut în China a existat o descoperire revoltătoare în China, semnalată chiar din interiorul industriei auto, cu practici de umflare a statisticilor. Acele practici erau determinate de dorinţa de a raporta cifre tot mai mari de vânzări şi de a încasa bani din subvenţii, iar acele maşini cu 0 km erau fie vândute cu reduceri ulterior, fie chiar exportate în ţări fără prezenţă oficială şi fără prea mare acoperire de garanţie.

Autorităţile chinezeşti s-au văzut astfel manipulate de producători, dar au preferat să acţioneze tacit, pentru a nu sparge bula prea repede şi a-i determina pe producători să se disciplineze tacit, fără a scutura piaţa. BYD fiind cel mai mare producător, a avut şi cea mai mare inerţie, care l-a afectat în ultima parte a anului. Autorităţile le-au interzis practicile preţurilor de damping tuturor, precum şi înmatriculările fictive, iar pentru a le diminua tentaţia de a profita de subvenţii au suspendat şi multe programe regionale ale acestora şi au introdus taxa parţială de 5%, în loc de 0% anterior.

Deci, ceea ce vedem acum nu e în esenţă decât o scădere determinată de dezumflarea controlată a bulei de vânzări BYD pe piaţa internă, care a mai înfruntat şi noile condiţii de taxare. Scăderea pare drastică, pentru că cifrele anterioare au fost umflate. Însă, după ce se vor consuma stocurile anterioare şi se va ajunge la o ajustare cu cererea reală de pe piaţă, probabil şi BYD se va stabiliza la cifre mai organice. Totuşi, aşa cum arată exporturile, producătorul chinez are încă un teren imens de fructificat pentru export, aşa că probabil în bilanţul final al anului lucrurile se vor echilibra către o creştere mai moderată.