Chinezii de la BYD au anunţat că pregătesc producţia bateriei lor cu stare solidă şi dezvoltă una sodiu-ion, care să reziste până la 5 milioane km

Anul 2026 a adus o mare bulversare în industria producătoare de baterii pentru maşinile electrice. Din momentul în care finlandezii de la Donut Lab au anunţat prima baterie cu stare solidă din lume, plasată în producţia de serie şi disponibilă deja pe vehicule electrice de serie cu livrare în acest an, toţi ceilalţi producători s-au pus pe jar. Un investitor al companiei producătoare de baterii CATL din China a pus la îndoială noua baterie finlandeză, iar ulterior ea a fost contrariată chiar şi de oamenii de ştiinţă din Finlanda. Totuşi, deşi în toamnă şefii marilor companii chinezeşti spuneau aproape la unison că va mai dura foarte mult până vom putea vedea bateriile cu stare solidă în producţia la scară mare, imediat ce a fost anunţată bateria din Finlanda, chinezii au anunţat că accelerează de urgenţă planurile pentru bateriile de acelaşi tip şi au desemnat tehnologia cu stare solidă în lista de priorităţi absolute în acest an, îndemnând toată industria să spună de ce are nevoie pentru a accelera elaborările. La scurt timp, producătorul chinez Dongfeng a demarat testele la -40 grade Celsius pentru bateriile sale cu stare solidă, iar ulterior o echipă de ingineri chinezi a anunţat şi eliminarea necesităţii presiunii mari pentru operarea bateriilor cu stare solidă, ceea ce simplifică enorm şi producţia lor de serie. Peste încă puţin timp, şi cei de la Chery din China anunţat că vor lansa în acest an un model electric cu baterii cu stare solidă, cu 1.500 km autonomie la -30 grade Celsius. Ieri scriam că şi QuantumScape, o companie americană cu o istorie lungă de dezvoltare a bateriei cu stare solidă, a lansat producţia pilot a bateriei lor cu stare solidă, dar spuneam că acea echipă a dezamăgit prin termeni nerespectaţi anterior şi prin compoziţia nu tocmai solidă a catodului. Ei bine, astăzi aflăm că şi producătorul chinez BYD pregăteşte producţia de serie a bateriei sale cu stare solidă, iar pe deasupra mai dezvoltă şi una sodiu-ion.

Cei de la BYD sunt specializaţi puternic în baterii LFP în prezent, care echipează toate modele lor. E o compoziţie mai simplă decât litiu-ion NMC, dar care e mai ieftină în producţie, are parametri decenţi şi le dă celor de la BYD un avantaj concurenţial puternic.

Foto: Bateria Blade, cu compoziţie LFP, a celor de la BYD

În 2023 a mai existat un asemenea moment de impulsionare a industriei în zona bateriilor cu stare solidă, când compania europeană Northvolt a anunţat o baterie cu stare solidă de-a dreptul genială — cu compoziţie sodiu-ion şi cu electrolit solid. În lume mai există baterii sodiu-ion, dar cu electrolit lichid, şi de obicei densitatea energetică redusă a lor le impunea să fie folosite mai mult în aplicaţii statice, precum centralele de baterii. Dar chinezii de la CATL au creat deja o baterie sodiu-ion cu densitate energetică de 165 Wh/kg şi calităţi excepţionale la frig, pe care au lansat-o pe camioane, iar acum câteva zile şi pe primul automobil de serie, de marcă Changan.

Totuşi, ceea ce propunea Northvolt în 2023 era genial prin faptul că şi compoziţia era sodiu-ion, ceea ce excludea orice materiale rar, şi electrolitul era solid, ceea ce dădea toate avantajele şi acestui tip de baterie. Iar densitatea energetică anunţată era de 160 Wh/kg. Din păcate, ştim cu toţii că ulterior Northvolt a falimentat, iar tehnologia acestei baterii n-a mai fost implementată.

La scurt timp după anunţarea acelei baterii Northvolt, mai multe companii chinezeşti au anunţat că să mişcă intens spre aceeaşi tehnologie, iar BYD chiar a anunţat construcţia unei fabrici uriaşe pentru producţia bateriilor cu stare solidă, înainte ca acestea să fie dezvoltate.

În prima jumătate a anului 2025 a mai existat un impuls ceva mai mic în industrie, când mai multe companii chinezeşti au anunţat că lucrează intens la baterii proprii cu stare solidă — Huawei, Xiaomi şi BYD. Cei de la BYD au dat chiar şi date mai exacte, anunţând că noile baterii vor aduce 1.875 km autonomie şi vor avea o densitate energetică de 400 Wh/kg. În doar 12 minute ele ar urma să fie încărcate cu o cantitate de energie suficientă pentru 1.500 km, sau 85% din baterie.

Suna formidabil, iar cei de la BYD au promis atunci că până în 2027 vor definitiva dezvoltarea şi testarea, iar în 2027 vor demara producţia de serie.

În a doua jumătate a anului 2025 în domeniul bateriilor cu stare solidă au existat câteva evoluţii curioase — pe de o parte compania Factorial a anunţat că a livrat bateriile sale cu stare solidă celor de la Stellantis şi Mercedes, iar Mercedes chiar a făcut un test de viaţă reală cu un Mercedes EQS echipat cu asemenea baterii, parcurgând cu lejeritate 1.200 km.

Toyota a anunţat şi ea că progresul său în dezvoltarea propriilor baterii cu stare solidă se întâmplă mai repede decât estima anterior. Iar pe de altă parte şeful Panasonic, o companie lider în domeniul bateriilor litiu-ion, care a dezvoltat o bună perioadă şi baterii cu stare solidă, a spulberat speranţele pentru acestea, spunând că ele ar putea deveni maxim nişte produse de nişă. La o conferinţă din China, aşa cum spuneam mai sus, şi marii producători chinezi au declarat aproape la unison că aceste baterii nu vor veni prea curând pe piaţă. Şi, capac la toate a fost şi o descoperire a inginerilor germani, că bateriile cu stare solidă pot degrada prin formare de dendrite, la fel ca şi cele cu electrolit lichid, punând la îndoială beneficiile elementare pe care le-ar putea aduce acestea.

Aşadar, când lucrurile păreau să meargă spre o letargie şi lipsă de speranţe, cei de la Donut Lab au bulversat din nou industria la început de 2026 şi acum toţi se ţin din nou, brusc, de anunţare de progrese. Despre ceea ce anunţat ieri QuantumScape noi eram foarte critici şi spuneam că totul seamănă mai degrabă a o reamintire către public a existenţei QuantumScape şi o justificare a propriei relevanţe, întrucât ceea ce era anunţat, cu linia de producţie pilot, mai fusese anunţat şi anterior, termenii fuseseră depăşiţi, iar ieri am aflat că nici bateria nu mai e complet solidă, anulând astfel multe avantaje fizice. Ceea ce face BYD azi nu e foarte diferit pe partea bateriei cu stare solidă, întrucât a reconfirmat pur şi simplu acelaşi termen de plasare în producţie în 2027, pe care-l menţionase anterior, doar că acum menţionează că-n 2027 va fi o producţie de test, la scară mică. Producţia la scară mare e promisă abia în 2030, deci nu vorbim de un progres mai rapid, ci dimpotrivă, de o extindere a termenilor.

BYD şi-a anunţat investitorii despre asta în primul rând, pentru că tocmai a avut o lună de scăderi drastice de vânzări în China, ba chiar a fost depăşită de Geely. Aşa că noile anunţuri despre munca asiduă la bateriile cu stare solidă sunt o manevră clasică de a sugera optimism investitorilor.

Dar, trebuiau oferite şi nişte detalii mai palpabile, care să certifice veridicitatea celor spuse, aşa că BYD a anunţat că bateria sa cu stare solidă e bazată pe sulfură, iar inginerii săi au reuşit să depăşească multe din limitările tipice ale bateriilor cu stare solidă.

Pe lângă asta, BYD a anunţat că dezvoltă şi o baterie sodiu-ion, similară celei anunţate de CATL, care va avea o durată de viaţă de 10.000 cicluri, ceea ce, raportat la standardul industriei de a raporta un ciclu la 500 km, ar însemna o durată de viaţă de 5.000.000 km. Totuşi, aici BYD n-a dat vreun termen foarte clar de lansare pe piaţă a acesteia. Dar şi-a asigurat astfel investitorii că rămâne puternică în LFP, precum şi că are pregătite elaborări pentru a rămâne competitivă şi relevantă în concurenţa pe baterii sodiu-ion cu electrolit lichid şi a celor cu stare solidă.

Aşadar, nu ştim încă dacă bateria minune finlandeză, cu stare, solidă, va ajunge foarte curând pe primele vehicule de serie, confirmând promisiunile celor de la Donut Lab, dar e deja absolut cert că finlandezii au reuşit să pună toată industria pe un mod turbo şi acum chiar şi cei care erau mai relaxaţi în ritmul de dezvoltare, au ajuns să galopeze în viteză, luptând pentru a fi printre primii şi cei mai relevanţi care inovează în acest domeniu.