Dacia a scăzut semnificativ în vânzările din Europa la început de 2026, în timp ce mărcile chinezeşti au creşteri uriaşe

Începutul de an 2026 a adus o scădere semnificativă de vânzări pentru Dacia în Europa, confirmând aşteptările pe care producătorul spunea că le are pentru acest an atunci când a anunţat concedieri la fabrica sa din România. Chiar dacă anul 2025 a fost unul de succes pentru Dacia, iar Sandero a fost cel mai bine vândut model din Europa, luna ianuarie 2026 a însemnat o scădere de -36,7% şi o pierdere de 0,4 puncte procentuale din cota de piaţă a UE, în timp ce la nivelul Europei extinse, care include Marea Britanie, Elveţia, Norvegia şi alte câteva ţări, scăderea Dacia a fost de -35%. Există şi alte mărci cu scăderi pronunţate, dar nicio altă marcă de volum, cu excepţia Mitsubishi, nu are scăderi atât de mari ca Dacia. De cealaltă parte, cea mai mare creştere în ianuarie 2026 a avut-o marca BYD, care a înregistrat +175,3% în UE şi +165% în zona europeană extinsă, arată statisticile publicate de asociaţia europeană a producătorilor de automobile ACEA.

În cazul lui BYD, creşterea a însemnat că în ianuarie 2026 a vândut 18.242 automobile în Europa, faţă de 6.884 automobile în ianuarie 2025, câştigând o cantitate netă de 11.358 automobile.

Există mai multe mărci chinezeşti care au înregistrat salturi spectaculoase în vânzări: Leapmotor a crescut cu 408%, până la 4.429 unităţi (+3.557 unităţi), iar marca Jaecco, deţinută de Chery, a crescut cu 365%, până la 7.193 unităţi (+5.646 unităţi). Omoda, o altă marcă a celor de la Chery, a crescut cu 197%, până la 6.596 unităţi (+4.375 unităţi).

Foto: SUV Jaecco

Astfel, dacă însumăm doar creşterile de vânzări însumate ale BYD, Leapmotor, Jaecco şi Omoda, ajungem la o creştere netă de +24.936 de unităţi, cumulată doar de cele 4 mărci chinezeşti. Pe o piaţă care a scăzut la general cu -3,5%, până la 961.382 unităţi, unităţile de mai sus au fost „muşcate” de la alţi producător şi înseamnă că doar cei 4 producători chinezi împreună cu câştigat 2,6% cotă din piaţa europeană, doar în această lună.

Scăderea de -35,0% a Daciei a însemnat vânzări de 31.819 exemplare, faţă de 48.953 în ianuarie anul trecut (-17.134 unităţi). Deci cam tot ce a pierdut Dacia a fost câştigat de chinezi, iar acest tablou reconfirmă într-o altă formă ceea ce analizam şi într-un alt articol cu statisticile de vânzări din Moldova, unde Dacia a fost devansată de BYD şi unde spuneam că acum principalii concurenţi ai Dacia sunt mărcile chinezeşti. Dacia a comentat scăderile, menţionând că problemele din ianuarie ar fi de ordin logistic şi ar fi temporare.

Putem observa şi alte evoluţii interesante ale unor mărci. Fiat, după ce a introdus motorizări cu combustie mild hibride pe Fiat 500 şi Grande Panda, nu doar electrice, a început să-şi revigoreze poziţia, crescând cu 24,6%, până la 29.415 unităţi. Au crescut în mod similar mai multe mărci ale grupului Stellantis.

Ford a continuat să scadă, vânzând deja mai puţin decât Dacia în Europa, la doar 31.385 exemplare, cu 13,1% mai puţin decât anul trecut. O scădere de -17,8% o are şi Nissan, una de -14% o are Volvo, -13,6% are Suzuki, -17% are Tesla, -19,9% are Hyundai. Mărcile Toyota şi Lexus au scăderi similare, de -11,8% şi, respectiv, -28,5%. Tot cu -11,2% a scăzut VW, iar Skoda a crescut cu 10,1%.

Vorbind de tipuri de propulsie, cele mai mar creşteri le-au înregistrat maşinile electrice — cu +13,9%, până la 189.062 unităţi sau 19,7% cotă de piaţă, dar şi plug-in hibridele, care au crescut cu +32,2%, până la 99.654 unităţi sau 10,4% cotă de piaţă.

Hibrizii clasici au o cerere constantă mare, de aproape 370 unităţi, iar maşini diesel şi cele pe benzină au scăzut cu -22,0% în cazul dieselului (68.767 unităţi) şi -25,7% în cazul benzinei fără sisteme hibride (216.148 unităţi). Astfel, putem observa că maşinile diesel au devenit mai puţine la număr nu doar decât cele electrice, ci şi faţă de cele plug-in hibride, tendinţa de popularitate tot mai mare a celor din urmă accentuându-se şi mai mult în 2026.

Foto: Cotele tipurilor de propulsie în vânzările regiunii europene extinse

În România, vânzările au scăzut cu -33,5% în ianuarie 2025, iar plug-in hibrizii lipsesc din statistici, fiind cel mai probabil raportaţi împreună cu hibrizii. Cele mai mici scăderi o au hibrizii şi electrice în România, cu -12,1% şi 16,3%, în timp ce maşinile cu combustie au scăzut cu -43,5% în cazul celor diesel şi -57,4% în cazul celor pe benzină.

Foto: Cotele tipurilor de propulsie în vânzările din România

În total, în ianuarie 2026 în România au fost vândute 7.927 maşini noi, faţă de 11.920 maşini în ianuarie anul trecut.