Divizia Horse a celor de la Renault a dezvoltat un nou motor hibrid ce promite 3,3 litri/100 km în consum şi un randament fascinant

Horse Powertrain, entitatea dezvoltatoare şi producătoare de motoare hibride şi cu combustie, deţinută de Renault, Geely şi Aramco, a anunţat dezvoltarea unui nou sistem de propulsie hibridă, numit Horse H12 Concept, deocamdată cu statut de prototip, ce promite un consum mediu de 3,3 litri/100 km, şi o eficienţă termică admirabilă, de 44,2%.

Randamentul motoarelor cu combustie e calculat prin cota de energie conţinută în carburant, care poate fi transformată în energie mecanică utilă de acel motor. Într-un litru de benzină, se conţin 8,9-9,0 kWh de energie, iar până de curând cifrele de eficienţă de 35-40% la aceste motoare erau absolut normale, ceea ce însemna că din acel litru de benzină se obţineau efectiv vreo 3,2-3,6 kWh de energie mecanică. Ulterior, Hyundai a depăşit bariera de 41% în randament, iar apoi mai mulţi producători au tot aplicat diverse soluţii pentru a spori această cifră. Chinezii de la Chery au anunţat acum 4 luni un motor cu randament record de 48%, însă noi spuneam că acolo acel randament a fost atins cu preţul unei fiabilităţi aproape garantate mai mici, din cauza unei rate de compresie uriaşe, de 26:1 şi a unei cote imense de gaze recirculate prin EGR în admisie. Scuza era că motorul urma a fi amplasat pe modele plug-in hibride, unde orele lui de funcţionare sunt mai limitate. Să vedem, însă, ce au făcut inginerii Horse.

Foto: Motorul cu 48% randament al celor de la Chery, cu rată de compresie de 26:1

Noul sistem de propulsie n-a mers atât de departe în mărirea ratei de compresie, ca şi Chery, dar calea de a obţine randamentul mare a noului propulsor pe benzină a fost în mare măsură aceeaşi, optându-se pentru o compresie de 17:1. E o rată de compresie aplicată de obicei de motoarele diesel, mult mai mare decât cea aplicată în mod normal la propulsoarele pe benzină. Motorul 1,5 dCi de pe Dacia, spre exemplu, avea o rată de compresie de 15,5:1 pe multe din ipostazele sale populare, şi doar în anumite versiuni ajungea sau depăşea cifra de 17:1. La motoarele diesel, unde aprinderea are loc prin compresie, a ceva normal, dar nu şi la cele pe benzină.

Motorul a dezvoltat de inginerii spanioli de la divizia locală Horse Technologies şi s-a bazat pe actualul HR12, adică motorul de 1,2 litri, în 3 cilindri, care există şi-n versiuni mild hibride, şi LPG acum, fiind fabricat în România.

Noul motor a beneficiat nu doar de o rată de compresie mai mare, ci şi de un nou sistem EGR. Horse nu menţionează direct despre proporţia mari mare de gaze recirculate, dar însăşi menţionarea acestui nou sistem EGR ne duce cu gândul la asta, pentru că altfel nu ar fi avut sens reînnoirea acestui sistem. Iar aşa cum am văzut şi la Chery, o proporţie mai mare de gaze recirculate, îi poate spori acest randament termic dorit.

Bineînţeles, asta poate avea repercusiuni în timp prin formarea ai rapidă a depunerilor carbonice în galeria de admisie şi pe valvele de admisie, or, motorul e unul cu injecţie directă şi acele valve nu vor fi scăldate de combustibil pulverizat, combustibilul fiind injectat direct în cilindru.

Horse mai menţionează că motorul a beneficiat de o turbosuflantă nouă, dar şi de o cutie de viteze îmbunătăţită, care să perfecţioneze mai ales managementul termic.

La toată elaborarea motorului au participat şi cei de la Repsol, o companie petrolieră spaniolă, care are şi rafinării de carburanţi, dar produce şi lubrifianţi. Prin urmare, noul motor şi noua cutie de viteză au beneficiat de lubrifianţi adaptaţi special pentru acesta, pentru a garanţa fricţiunea internă minimă, iar în forma sa conceptuală el se prezintă şi capabil de a opera cu benzină produsă sintetic.

Tehnic vorbind, însă, un motor nu trebuie să aibă nicio modificare pentru a putea opera cu benzină sintetică, ci benzina produsă sintetic trebuie să corespundă formulei celei produse din surse fosile, pentru a putea asigura acelaşi proces de combustie, aşa cum explicam acum câteva zile în articolul despre carburanţii sintetici din Formula 1.

Aici am putea să ne întrebăm de ce ar fi colaborat Horse cu Repsol, dacă Horse e deţinut parţial şi de Aramco, o altă companie petrolieră, dar cu sediul în Arabia Saudită? Ei bine, răspunsul ar fi că Aramco i-a tot curtat pe cei de la Respol în 2025 cu oferte de parteneriat sau achiziţii a unor componente ce ţin de energia regenerabilă din portofoliul Repsol, iar la dezvoltarea de benzină sintetică cele două companii au avut şi un parteneriat. Prima producţie de benzină sintetică din 100% surse regenerabile, a fost atinsă de Repsol în octombrie 2025.

Inginerii Horse spun clar că noua motorizare hibridă pe care o vedem acum drept prototip, va ajunge şi în producţia de serie, cu mici ajustări fireşti. Dar consumul anunţat acum, de 3,3 litri/100 km în regim WLTP, ar trebuie să fie unul foarte apropiat şi pe modelele pe care acesta se va regăsi în viaţa reală.