Elveţia a demarat implementarea unui sistem automat de detecţie a şoferilor care circulă în sens greşit pe autostrăzi, cu prevenirea celorlalţi şoferi

Multe autostrăzi din ţările europene au indicatoare rutiere electronice, care pot afişa limite de viteze diferite, în funcţie de condiţiile de trafic, pot avertiza despre ambuteiaje în faţă sau pot impune alte restricţii temporare. În timp acestea s-au dovedit a fi foarte utile pentru a fluidiza şi securiza traficul, întrucât astfel fluxul de trafic e temperat din timp înainte de a ajunge în zone critice, iar când ajunge acolo are viteza potrivită pentru un timp de reacţie potrivit. Dar Elveţia a mers mai departe de atât şi a început implementarea pe autostrăzile sale au unui sistem automat de detecţie a şoferilor care circulă în sens invers şi a altor pericole considerate rare, dar cu potenţial de urmări grave.

Deşi autostrăzile sunt proiectate astfel încât să minimizeze până la absolut riscul ca un şofer să se rătăcească şi să ajungă pe o rampă greşită, ieşind pe autostradă în sensul greşit, asemenea cazuri încă se mai întâmplă. Chiar dacă rampele de ieşire de pe autostradă au indicatoare uriaşe de interdicţie în sens invers, iar unele sunt echipate şi cu mici senzori care declanşează nişte lumini roşii de atenţionare, asemenea incidente mai există.

Şi chiar dacă sunt foarte rare, o maşină care circulă în direcţia greşită pe o autostradă e unul din cele mai periculoase lucruri care se pot întâmpla, întrucât nu lasă deloc timp de reacţie şoferilor care circulă regulamentar, iar uneori coliziunile sunt imposibil de evitat, iar acestea se pot transforma în coliziuni în lanţ, care, din cauza vitezei mari, pot avea şi urmări pentru cei de la bord.

În mai multe ţări din Europa au existat iniţiative de a identifica într-un mod automatizat aceste incidente. În Austria ele s-au concentrat la scanarea rampelor unde s-au înregistrat asemenea cazuri, iar la unele au fost instalate şi bariere mecanice automate care să blocheze accesul. În Belgia, încă în 2021 se anunţa testarea unui astfel de sistem, care avea şanse să fie extins la nivel naţional, dar încă n-a ajuns la o asemenea etapă. În Slovacia un sistem de testare a fost montat pe o porţiune a unei autostrăzi intens circulate. Dar nicio ţară nu poate spune că are un asemenea sistem implementat la scară largă, la nivel naţional.

Elveţia a început testarea unui asemenea sistem în anul 2024 pe autostrada A3, lângă lacul Zurich. Sistemul a fost testat acolo doar pe partea de identificare a riscurilor, fără a declanşa şi acţiunile următoare prevăzute de concept. S-au făcut şi teste intenţionate, cu porţiuni de autostradă temporar închise pentru a nu aduce riscuri traficului normal şi testele au confirmat utilitatea sistemului, care va fi implementat acum la nivel naţional.

Aşadar, noul sistem elveţian va cuprinde senzori de viteză însoţiţi de camere video, montaţi periodic pe autostradă, iar aceşti senzori vor capta imediat orice valoare negativă de viteză, ceea ce se înseamnă că vehiculul se deplasează în direcţie opusă.

Imediat ce un vehicul care circulă în sens greşit e identificat, centrul de control al traficului de autostrăzi e notificat, cu transmiterea de imagini video şi locul incidentului. Sistemul începe deja a transmite imagini video live şi de la următoarele puncte în direcţia greşită a deplasării, pentru a avea un tablou deplin. În acelaşi timp e notificată imediat şi poliţia, care detaşează astfel un echipaj pentru a scoate şoferul rătăcit cât mai repede de pe autostradă şi a-i aplica sancţiunile cuvenite.

În acelaşi timp, sistemul de control inteligent al autostrăzii activează limite electronice de viteză pe autostrada afectată, propagându-se pe mai mulţi kilometri, scăzând gradual viteza traficului până spre punctul critic unde se află şoferul rătăcit în acel moment. Reducerea vitezei fluxului de trafic e un pas esenţial pentru a oferi şoferilor care circulă regulamentar un timp de reacţie potrivit şi a minimiza riscurile accidentelor în lanţ.

Pe aceleaşi indicatoare electronice sunt emise şi avertizări suplimentare despre situaţia periculoasă din faţă, pentru a-i face pe şoferi şi mai atenţi la situaţiile neprevăzute.

Doar după ce poliţia evacuează pericolul de pe autostradă şi confirmă că şoferul rătăcit nu mai e prezent, iar riscul a fost eliminat, centrul de control anulează protocolul de siguranţă declanşat şi situaţia revine la normal. Deci, declanşarea e automatizată, iar anularea e manuală, pentru a asigura o maximă certitudine întregului proces.

Elveţienii au mai avut anterior cazuri cu camere radar care se declanşau din greşeală de la păsări care zburau spre ele şi au luat în calcul asemenea situaţii şi aici, aşa că toţi senzorii cu camere de pe autostrăzi, parte din acest sistem, sunt dublaţi în număr de doi şi doar atunci când ambii detectează pericolul protocolul de siguranţă de declanşează. Dacă doar unul din ei vede ceva, se generează doar o notificare ce poate fi urmărită uman de centrul de control.

Foto: O pasăre surprinsă de radar în Elveţia

Astfel, Elveţia a decis că va implementa acest sistem pe toate autostrăzile sale, cantonul Zurich fiind primul, urmat de Berna, iar altele vor urma. Acelaşi sistem va fi folosit şi pentru detectarea automată a formării de „gheaţă neagră” de pe poduri, cu avertizarea şoferilor, dar şi altor situaţii atipice şi rare de pe autostrăzi.