Germanii au dezvăluit noul motor cu 6 cilindri în linie pentru Mercedes-AMG C53 şi GLC 53, după pensionarea modelelor AMG plug-in hibride cu 4 cilindri

Germanilor le-a luat foarte mult timp să-şi recunoască greşeala de a lansat noile Mercedes-AMG C63 şi Mercedes-AMG GLC 63 cu motorizări plug-in hibride, care conţineau un motor cu combustie de doar 4 cilindri. Trecerea de la un V8 superb de savuros de pe generaţiile anterioare ale celor două modele la unul de 4 cilindri n-a cucerit deloc fanii, chiar dacă tehnologia sofisticată de propulsie hibridă oferea mai mulţi cai-putere şi o accelerare mai rapidă. A fost acel moment când nu doar caii-putere au contat, ci şi senzaţiile de condus. Într-un final, tot mai des şi mai clar, şefii Mercedes-AMG au admis că au greşit lansând acest model, spunând că ei estimau că el va fi mai uşor acceptat de fani. Ei bine, acum germanii au lansat noul Mercedes-AMG GLC 53, dezvăluind astfel motorul de 6 cilindri care va înlocui simultan versiunile AMG cu indicele 43 şi 63 în gama lui GLC şi C-Class.

Motorul nu e unul absolut nou pentru Mercedes, fiind renumitul propulsor de 3,0 litri şi 6 cilindri în linie, doar că inginerii AMG spun că l-au perfecţionat pentru a-l face mai capabil de turaţii mari şi un răspuns cu acuitate maximă, demn de un AMG suprem.

Cumva, noul Mercedes-AMG C53 va deveni mai apropiat de filosofia lui BMW M3, având tot un motor cu 6 cilindri în linie, tot de 3,0 litri. Doar că, dacă la BMW vorbim de două turbine identice, care gestionează separat câte 3 cilindri, inginerii Mercedes au echipat motorul lor cu o singură turbină standard, care va fi ajutată de un compresor propulsat electric.

Puterea noului motor va fi de 449 CP, iar cuplul maxim — de 600 Nm. Sunt cifre simţitor mai mici de cât la BMW M3, care dispune de 530 CP şi 650 Nm în versiune M3 Competition xDrive şi o face fără vreun electromotor. Totuşi, prin micşorarea indicelui la 53, Mercedes sugerează că noul model nici n-a intenţionat să fie un concurent direct, ci mai degrabă poziţionat undeva între M340 şi M3.

Atât pe GLC, cât şi C-Class, noul motor va fi cuplat cu tracţiune integrală cu distribuţie complet variabilă de cuplu şi cu un diferenţial spate cu alunecare limitată, dar controlat electronic. Ceea ce ne spune cu siguranţă că Mercedes a privind cu jind la M3 e încorporarea regimului Drift Mode pe noile modele, care va permite şoferilor să facă derapări controlate frumoase pe circuit şi să fie apreciaţi pentru asta. Exact cum face BMW M3 G80 de câţiva ani buni printr-un pachet opţional pe care-l oferă.

Deşi motorul de 6 cilindri se bazează pe unul deja existent, inginerii Mercedes au creat totuşi o chiulasă absolut nouă, cu porturi de admisie şi evacuare reproiectate şi un arbore cu came pe partea de admisie diferit. Toate galeriile de admisie sunt mai mari, pentru a susţine turaţiile mai mari şi performanţa, iar motorul a primit şi un intercooler mai puternic.

E curios că valoarea cuplului maxim e atinsă abia la 5.200 rpm şi rămâne similară până spre linia roşie, ceea e ne indică un caracter de performanţă mult mai puritană a noului motor. Surprinzător, dar turbina nu operează decât la o presiune de 1,5 bari, în timp ce M3 ajunge la 2,0 bari pe versiunea de 530 CP şi 2,1 bari pe cea de 550 CP de pe M3 CS. Deci, teoretic şi motorul Mercedes ar mai avea loc de creştere a performanţei pe viitor, eventual până la peste 500 CP.

Totuşi, noul motor e electrificat, faţă de lipsa totală de asistenţi electrici la M3. Compresorul electric intervine când e gestionat de motor, iar datorită lui există un regim de overboost care poate spori cuplul de la 600 Nm la 640 Nm, însă doar pentru 10 secunde. Pe lângă asta, în cutia de viteze a fost integrat un electromotor cu rol de demaror, alternator şi susţinere de propulsie, de 17 kW şi 205 Nm, ceea ce face din acest model efectiv un mild hibrid.

Parametrii pentru C-Class încă nu sunt anunţaţi, dar pe GLC 53 AMG noul motor îi va asigura o acceleraţie de la 0 la 100 km/h de 4,2 secunde. Aici noua motorizare va fi şi mai puternică, şi mai rapidă, decât BMW X3 M50, care are 398 CP şi prinde suta în 4,6 secunde.

Inginerii Mercedes au creat şi un nou sistem de eşapament care să accentueze frumos sunetul motorului şi să readucă pasiunea pentru condus în aceste segmente. Inginerii ne promit că sunetul va fi delicios, cu pocnituri şi timbru jos, aşa cum au adorat întotdeauna fanii AMG.

Aşadar, le putem spune celor de la Mercedes-AMG bine au revenit în liga producătorilor cărora le pasă de ce cred pasionaţii auto şi fanii. E drept că au fost nevoiţi să le pese, după vânzările derizorii ale precedentelor Mercedes-AMG C63 şi Mercedes-AMG GLC 63 cu motorizări plug-in hibride de 4 cilindri.

Foto: Propulsorul de 4 cilindri PHEV, de pe Mercedes-AMG C63

Dar anume prin vânzări se fac cel mai bine auzite părerile fanilor. Şi orice producător, dacă ajunge să nu mai vândă un model, va fi nevoit în cele din urmă să-şi reconsidere abordarea.

La finalul anului 2025, germanii au anunţat şi înlocuirea şefului Mercedes-AMG, poziţia actuală a lui Michael Schiebe urmând să fie preluată începând cu 1 iulie 2026 de Stefan Weckbach.

Foto: Michael Schiebe (stânga), Stefan Weckbach (dreapta)