Indienii de la Tata au lansat un model electric accesibil, de doar 7.150 dolari, dar fără baterie inclusă, sau puţin mai mult dacă alegi şi bateria

Chiar dacă azi în Europa aproape că nu mai găsim maşini mai ieftine de 20 mii euro, în lumea noastră mai există regiuni în care maşini de dimensiuni relativ decente sunt lansate la preţul foarte accesibile. Doar în ultimele vreo 18 luni am scris despre Suzuki Dzire, un sedan compact la preţ de circa 8.000 dolari, apoi de Honda Amaze, de 9.400 dolari, apoi şi Skoda Kylaq de doar 9.100 dolari. Toate aceste maşini sunt destinate mai ales Indiei, însă toate sunt cu combustie. Da astăzi vorbim despre o maşină electrică accesibilă, lansată de indienii de la Tata, care costă doar 7.150 dolari, însă la fel ca şi maşinuţele cu telecomandă, vine cu precizarea pe ambalaj că bateriile nu sunt incluse. Nu e o problemă prea mare, pentru că bateriile sunt oferite la preţ suplimentar, iar acest preţ nu e exorbitant.

Noul model are numele de Tata Punch EV şi e de fapt o perfecţionare şi actualizare a unui model cu acelaşi nume, existent şi anterior, doar că acesta nu avea acelaşi tip de baterie şi nu avea un preţ atât de mic.

Noul model e un soi de SUV ultra compact şi vine cu jante frumoase, 6 airbag-uri standard şi alte sisteme de siguranţă. Totuşi, în dotarea de bază maşina nu are un sistem multimedia modern, cu ecran mare. Acest element e rezervat echipărilor superioare.

Sunt disponibile două tipuri de baterii — de 30 kWh şi de 40 kWh. Bateria mai mare i-ar oferi maşinii o autonomie de 355 km, şi ea poate fi încărcată la o priză fast charge cu până la 65 kW. Nu sună ca o tehnologie de ultimă oră, bineînţeles, dar aici preţul e cel care contează foarte mult.

Maşina poate avea un motor de 88 CP în combinaţie cu bateria mai mică sau de 129 CP în versiunea cu bateria mai mare. Ambele sunt maşini relativ lente, cea mai puternică accelerând de la 0 la 100 km/h în 9 secunde.

Cea mai impresionantă parte e preţul, însă, aşa cum spuneam mai sus. Preţul de 7.150 dolari valabil pentru versiunea cu baterie mai mici şi motor de 87 CP, cu dotări minime, fără bateria inclusă. Tata le poate vine maşina astfel oamenilor, iar pentru baterie ei vor plăti un cost de închiriere per kilometri, de 0,029 dolari per kilometru.

Astfel, dacă parcurgi 12.000 km anual, va trebui să plăteşti 348 dolari anual pentru chiria bateriei sau cam 29 dolari lunar. E un preţ mic şi accesibil, care permite să nu adaugi câteva mii de dolari la preţul maşinii, dar să ai o plată simbolică lunară pe parcursul anilor de exploatare, care nu va fi împovărătoare. Chiar şi cei care parcurg mai mult, 15.000 km, vor plăti 435 dolari anual sau 36,25 dolari lunar.

Cei care nu vor dori abonamente lunare sau anuale, vor putea cumpăra maşina cu tot cu bateria inclusă, ea costând 10.700 dolari în acest caz. Deci, e o diferenţă de 3.550 dolari între preţul cu baterie şi cel fără baterie. Iar într-un asemenea segment de preţ, e o cifră care poate conta foarte mult.

Şi aceste maşini pot părea un pic simpliste în aspect şi parametri, dar există ţări unde ele sunt la foarte mare căutare. Chiar ieri scriam despre Nepal, o ţară în care tranziţia la maşini electrice a luat o evoluţie neaşteptată, iar cota lor a ajuns la 73% în 2025, totul întâmplându-se din motive foarte practice.

Ei bine, acolo Tata e constant printre cele mai populare două mărci de pe piaţă. Iar asemenea maşini electrice accesibile chiar au şanse să prindă popularitate pe pieţe cu putere de cumpărare mai mică.