Maşinile electrice ar putea avea etichete cu indicarea consumului de energie, la fel ca maşinile de spălat şi frigiderele

Probabil cu toţii ştim că în magazinele de electrocasnice de mulţi ani încoace toate produsele au etichete mari cu indicarea consumului de energie şi clasei energetice, de obicei de la A la G, în funcţie de consumul pe care-l au acestea. Clasele şi nivelul de informaţie diferă un pic de la un tip de produs la altul şi multele din ele, precum frigiderele, care stau conectate în permanenţă la reţea, au indicat şi un consum anual estimat, exprimat în kWh. Ei bine, acum Uniunea Europeană vrea să introducă etichete similare cu indicarea consumului de energie şi a clasei energetice şi pentru automobile electrice.

În prezent, maşinile au o etichetă uşor apropiată ca şi concept, care e afişată în showroom-uri, la vânzarea de automobile noi, şi pe ea există clase similare, de la A la G, doar că apartenenţa la o categorie sau alta a maşinii e dată de emisiile CO2. În general, etichetarea actuală presupune un accent mare pe emisiile CO2 şi indicarea consumului de carburant, în unele ţări el fiind însoţit de mai multe estimări anuale la un anumit parcurs mediu.

În contextul regulamentului actual, maşinile electrice erau favorizate să ajungă în categoria superioară de clasă energetică, datorită emisiilor nule pe care le au, iar consumul în kWh nu trebuia afişat obligatoriu în mod similar.

Ceea ce vrea să aducă noul regulament e ca şi maşinile electrice şi plug-in hibride să aibă afişat foarte clar consumul de energie şi să primească o categorie de la A la F, raportate la standarde adoptate special pentru maşinile electrice. Limitele fiecărei categorii încă nu au fost definitivate, dar ar putea fi ceva de genul că dacă o maşină are un consum de până la 14 kWh/100 km ajunge în categoria A, dacă e un consum de 14,01-16,0 kWh ajunge în categoria B, dacă e în 16,01-18,0 kWh în categoria C, şi tot aşa. Cifrele de mai sus nu sunt cele decise, ci doar o referinţă menţionată de noi pentru a înţelege logica viitoarelor categorii.

Asta ar face cumpărătorii să nu trateze maşinile electrice ca un segment unitar de automobile, unde nu contează consumul, pentru că oricum toate au zero emisii, ci i-ar face să înţeleagă diferenţele majore care pot exista între un model mai compact şi mai uşor, cu un consum mai mic, şi un SUV electric mare, care are un consum de energie mult mai mare. Ambele maşini au zero emisii directe, dar impactul lor pentru sistemul electric şi pentru bugetul proprietarului e diferit.

Noua propunere a Comisiei Europene ar urma să fie votată pentru a intra în vigoare, dar ea a fost înregistrată în decembrie 2025, în urma unui studiu profund făcut la nivelul pieţei europene, ceea ce semnalează o documentare solidă şi şanse foarte mari de a fi adoptată.

Ea presupune şi armonizarea designului acestor etichete energetice pentru automobile pentru toate statele membre, dar şi obligativitatea afişării lor de dealerii de maşini la mâna a doua. Aceştia vor trebui să acceseze o bază de date cu datele fiecărui model şi să afişeze eticheta corespunzătoare, astfel încât şi cumpărătorii de maşini la mâna a doua să poată avea în faţă o estimare similară de consum şi clasă energetică.

Mai mult ca atât, noua directivă ar urma să aibă efect şi la autoturisme, şi la dubiţe şi furgonete, pentru ca şi micii transportatori şi micile afaceri care folosesc aceste maşini să aibă această claritate de consum.

Per total, logica dorită e conştientizarea de către cumpărători a consumului energetic care poate fi foarte diferit şi la maşini electrice, astfel încât aceştia să aleagă conştient dimensiunea maşinii dorite în funcţie de nevoile lor reale, orientându-se după cel mai mic şi eficient model posibil.

Asta ar trebui să facă maşinile mai mici şi mai eficiente mai atractive pentru cumpărătorii europene, ceea ce reduce amprenta lor în trafic, pe drumuri, în spaţiul utilizat şi în emisiile necesare pentru producţia lor. Iar pentru a atinge acest scop mai uşor în percepţia publică, a fost ales un model de etichetă ce seamănă foarte mult cu cele de pe maşinile de spălat şi frigidere, care sunt deja familiare publicului.

Publicaţiile suedeze CarUp şi Vibilagare spun că Suedia a înaintat o propunere de etichetă ceva mai diferită şi mai focusată spre cifrele care contează mai mult la maşini, indicând şi emisiile din timpul fabricării acelei maşini. Dar deocamdată propunerea suedeză nu a fost acceptată.