Poliţia din Austria a anunţat că renunţă complet la maşinile electrice, declarându-le lente şi nepotrivite pentru misiunea lor

În ultimii vreo 5 ani, în plină tranziţie la mobilitatea electrică, a devenit o uzanţă ca serviciile de poliţie din diverse ţări europene să primească în flota lor maşini electrice, în numere mult mai mari. Se instalau staţii de încărcare la secţiile de poliţie, se anunţau scopuri nobile, doar că realitatea muncii de poliţist a scos la iveală că practica bate teoria de multe ori, iar aceste maşini nu sunt potrivite pentru întregul diapazon al muncii de poliţist. În martie 2025, sindicatul poliţiei din Germania se plângea pe maşinile electrice, dezvăluind situaţiile penibile în care poliţiştii rămân cu bateria în risc de descărcare în urmăriri de autostradă sau pur şi simplu în timpul de muncă, după care sunt nevoiţi să meargă în parcările supermarket-urilor pentru a le încărca în timpul zilei. Tot în 2025, când a venit momentul să aleagă modelele pentru anii următori, chiar şi poliţia din Norvegia, ţara cu cea mai mare cotă de maşini electrice, a optat pentru cele cu combustie şi sistem plug-in hibrid. Iar în ianuarie 2026 şi poliţia din Suedia a anunţat că renunţă la maşini electrice, declarând că în condiţiile climei lor şi muncii intense, acestea sunt nepotrivite. Acum şi poliţia din Austria a anunţat că renunţă complet la maşinile electrice şi a fost deosebit de critică faţă de acestea, declarându-le lente şi total nepotrivite pentru munca de poliţist activă din teren.

În 2023, ministrul de interne din Austria lansa proiectul TRON; prin care mai multe secţii de poliţie au primit flote mari de maşini electrice, de diverse modele, printre ele numărându-se Porsche Taycan, VW ID.4 şi VW ID.3.

Aceste maşini au fost testate de poliţie în viaţa reală, poliţiştii încercând a le folosit ca automobile de muncă, pentru misiunile lor standard. Iar experienţa e deplorabilă — o spun chiar poliţiştii prin sindicatul FSG, care a transmis aceste impresii către Ministerul de Interne, iar acum ministrul Gerhard Karner a anunţat pentru publicaţia austriacă Kurier că la finele anului 2026 acestea vor fi retrase din flotele maşinilor de poliţie.

Poliţiştii se plâng de un lucru neaşteptat — că maşinile electrice, precum ID.4, sunt prea lente. Percepţia generală e exact opusă, că maşinile electrice sunt super rapide în acceleraţii, doar că asta e valabil de la startul de pe loc. În viaţa reală, poliţiştii urmăresc alte maşini la viteze mult mai mari, de peste 100 km/h, iar dacă urmăririle au loc pe autostradă, atunci vitezele pot trece şi de 200 km/h. VW ID.4 accelerează mult mai lent la viteze mari şi e limitat electronic la 160 km/h. Asta înseamnă efectiv că până şi un Opel Corsa 1,3 CDTi poate scăpa de o urmărire, întrucât atinge 180 km/h.

Poliţiştii austrieci declară că se simt neputincioşi cu aceste maşini. Din cauza acestei limite aberante pentru o maşină de poliţie, orice urmărire a unui şofer care nu vrea să oprească se transformă într-un eşec, dacă nu e vreun coleg prin apropiere care să se alătură urmăririi cu o maşină cu combustie. E total inadmisibil ca o maşină de poliţie să fie atât de limitată, mai pune aceştia.

Pe lângă asta, poliţiştii se plâng pe frânele lui VW ID.4. Atunci când maşina rulează în urmăriri la viteze mari, maşinile poliţiei sunt impuse să frânele intens în mod repetat, pentru a reacţiona la schimbările de direcţie a urmăritului şi a putea manevra corect. La VW ID.4, după câteva frânări intense frânele se supraîncălzesc şi devin flasce, mult mai nesigure şi dificile de controlat. Se pare că acestea nu sunt foarte potrivit calibrate în rezervele lor inginereşti în raport cu greutatea mare a maşinii. Pe lângă asta, pe puntea spate VW ID.4 are frâne cu tamburi, din motive ecologice de a reduce disiparea de praf de plăcuţe.

Poliţiştii se mai plâng şi pe autonomia insuficientă a maşinilor electrice, care nu rezistă pe durata unei ture complete a unui echipaj. Asta înseamnă că în decursul unei ture echipajul trebuie fie să meargă la încărcare, fie să meargă la secţie să schimbe maşina pe alta încărcată. Iar asta e o irosire de timp şi de resurse, or, alocarea de două maşini per echipaj e o absurditate la nivel de secţie, care consumă inutil resurse.

Poliţiştii austrieci se mai plâng că până şi portbagajul lui ID.4, care e teoretic cel mai mare dintre toate modelele, nu poate adăposti tot echipamentul necesar, aşa că o parte din el trebuie pus pe bancheta spate, ceea ce creează alte dificultăţi.

În concluzie, ministrul austriac de interne a declarat că poliţiştii apreciază pozitiv folosirea de maşini electrice doar în rolul ce nu ţin de misiuni de patrulare, ci mai mult de partea unor munci complementare, negrăbite, a serviciilor de poliţie. El a confirmat că pe parcursul anului 2026, secţiile de poliţie vor primi alte maşini cu combustie în loc, cele electrice fiind scoase din misiunile de patrulare şi intervenţie şi trecute eventual la acele funcţii auxiliare.