Presa germană a descoperit cu surprindere noul model electric turcesc Togg 10X în condusul pe autostrăzile din Germania

Turcia are fabrici auto de multe decenii încoace, dar primul producătorul autohton are abia câţiva ani de existenţă, putând numele de Togg şi lansându-se cu modele electrice. Favorizate de un sistem benefic de taxare, aceste automobile au început deja a avea vânzări bune în Turcia. Dar prima surprindere pentru Germania şi întreaga comunitate auto europeană a venit în luna septembrie 2025, când primele două modele Togg au fost testate de Euro NCAP şi au luat rezultate atât de bune, încât au fost calificate mai sigure decât BMW Seria 1 şi Toyota Urban Cruiser, din aceeaşi serie de teste. Iată că de curând producătorul turc a lansat primele modele Togg în Germania, iar jurnaliştii germani de la AutoBild au descoperit cu surprindere noul model electric turcesc Togg 10X în condusul pe autostrăzile din Germania.

Aceştia au condus versiunea cu tracţiune spate, de 218 CP putere maximă, şi au declarat că primul lucru care i-a surprins enorm e suspensia moale, cu cursă lungă, care e puternic focusată spre confort, aşa cum puţine maşini în lumea noastră mai sunt. Doar denivelările mici şi ascuţite nu sunt pe placul maşinii. În schimb, denivelările mai întinse sunt tratate cu multă indulgenţă de suspensie, care păstrează o senzaţie plutitoare la bord.

Şi în ciuda acestei axări spre confort, direcţia e foarte precis setată, spun germanii. Asta îl face ca în materie de confort acest SUV electric de 4,60 metri lungime să se conducă similar unor SUV-uri mai mari premium. O asemenea apreciere din partea jurnaliştilor germani pentru Togg e ceva cu care creatorii turci se pot mândri cu siguranţă.

O parte din senzaţie e dată şi de greutatea de 2,1 tone la gol a maşinii, ceea ce-n zilele noastre nu mai pare foarte mult pentru un SUV electric. Maşina are o baterie de 78 kWh, care ar trebui să-i asigure o autonomie de 523 km.

Însă jurnaliştii germani au condus modelul turcesc pe autostrăzile lor, iar aici au ieşit la iveală şi deficienţele lui Togg T10X. Germanii spun că până la 130 km/h, modelul rămâne relativ silenţios, însă la viteze mai mari de atât, de la electromotorul spate începe să se facă auzit un murmur tot mai persistent de interferenţă electromagnetică.

De asemenea, la vitezele autostrăzilor din Germania, SUV-ul turcesc se simte prea puţin puternic, spune jurnaliştii. Oficial, motorul are 218 CP, însă în condus se simte mai degrabă ca unul de 150 CP, spune aceştia. În fişa tehnică a modelului e menţionată o putere constantă de 85 CP, iar cei 218 sunt furnizaţi probabil în reprize periodice.

Testul germanilor a avut loc la circa 9 grade Celsius, iar maşina nu oferă vreo funcţie de precondiţionare a bateriei înainte de a o încărca. Încărcarea de la 20 la 80% a durat 28 minute, iar autonomia reală pe autostradă a lui Togg T10X, cu capacitatea deplină a bateriei, e de doar 295 km, deci cu 228 km mai puţin decât autonomia WLTP. Dacă luăm în calcul că în condiţii realiste nu vei conduce până la 0% şi nu vei încărca până la 100%, atunci o oprire pentru reîncărcare va fi necesară cam o dată la 200 km.

Cele mai mare critici, însă, jurnaliştii germani le-au îndreptat spre sistemul multimedia şi interfaţa acestuia. Tocmai 5 ecrane formează afişajul, zonele afişării pot fi uşor deplasate, iar informaţia e prezentată aglomerat şi neintuitiv, spun germanii.

De mai multe ori pe parcursul testului ecranele au intrat în modul adormit, necesitând o repornire forţată, iar uneori după repornire afişajele revin la limba implicită, turcă, şi e nevoie să cauţi din nou comenzile de a reveni la limba pe care o aveai. Deci, e o problemă şi de soft, dar probabil şi de inginerie electrică, spun aceştia.

Totuşi, marele atribut pozitiv al acestui SUV electric turcesc de talie generoasă e preţul neaşteptat de accesibil în Germania, de doar 41.200 euro, ceea ce e cu 7.600 euro decât un BMW X1 incipient, spun germanii. Prin urmare, acest preţ ar putea să-i impulsioneze o carieră promiţătoare acestui model în Germania.