Primul model Audi fără emblema cu patru inele are vânzări modeste în China, dar producătorul pregăteşte lansarea celui de-al doilea, un SUV electric

În luna august 2024, pasionaţii mărcii germani Audi erau oripilaţi de decizia germanilor de a renunţa la emblema sa cu patru inele în China, şi de a o înlocui cu numele AUDI scris cu majuscule, pentru a fi mai aproape de gusturile cumpărătorilor de acolo. Chiar dacă producătorul explica decizia prin faptul că ea va fi aplicată doar modelelor electrice, dezvoltate împreună cu un partener local, fanii mărcii o vedeau ca o trădare a identităţii Audi. A trecut ceva timp şi la final de an 2024, Audi a dezvăluit şi primul model electric al noii identităţi chinezeşti — AUDI E5. Parametrii păreau formidabili de interesanţi, designul de sportback cu siluetă atipică părea o doză de originalitate rară printre maşinile electrice actuale din China, iar startul producţiei era promis pentru anul 2025. Ei bine, în septembrie 2025, modelul a fost lansat oficial pe piaţă, cu start de precomenzi şi un moment de apogeu pentru transpunerea în viaţă a noii mărci. La scurt timp, germanii triumfau — noul AUDI E5 înregistrase 10.153 de precomenzi în primele 30 de minute de la startul vânzărilor. Părea că germanii au redescoperit în sfârşit cheia succesului într-o nouă epocă din China. Da acum aflăm că nu e chiar aşa. Vânzările din 2025 au fost, de fapt, modeste, iar cele din 2026 nu par să fi indice vreo creştere spectaculoasă. Şi în pofida la asta, Audi pregăteşte lansarea celui de-al doilea model, un SUV electric.

Foto: Noul Audi E7X

În noiembrie, germanii au invitat şi un youtuber din ţara loc în China, care a explorat pe viu noul model AUDI. Şi maşina părea într-adevăr foarte interesantă, aproape chiar superioară faţă de ceea ce vinde Audi în Europa. Youtuberul german se întreba şi cum e posibil ca acel model să coste atât de puţin în China, doar circa 30-40 mii euro, cât costă un A3 în Germania.

Am fi putut să credem că cele peste 10.000 de precomenzi în primele 30 de minute s-au transformat în măcar 20 mii comenzi în primele 24 ore, în măcar 50 mii comenzi în prima lună şi în vânzări de facto care să susţină acest start fulminant. Dar n-a fost aşa.

Ceva s-a întâmplat cu cele 10 mii de precomenzi din primele 30 minute, or, în toate cele 4 luni ale anului 2025 cifrele cumulate de vânzări ale lui AUDI E5 au fot de 6.650 exemplare. Vânzările lunare au fost cuprinse între 1.700 şi 1.900 maşini în lunile complete. Pentru Audi, care n-a prea avut modele electrice de succes în China, e oricum o lansare cu cifre mai mari decât până acum. Însă pentru justificarea întregii decizii şi a unui parteneriat cu producătorul local FAW pentru a concepe şi produce acest model, vânzări lunare de nici 2.000 exemplare pe o piaţă ca şi cea a Chinei înseamnă efectiv un eşec. Asta ar însemna nici 22-24 mii automobile anual, însă, de facto, nici această cifră ar putea să nu mai fie atinsă, întrucât în primele luni a existat acel interes iniţial, care s-ar putea să fi deja epuizat. Şi dacă vânzările reale coboară la 15-20 mii unităţi anual, atunci eşecul devine şi mai sonor şi greu de justificat economic.

Totuşi, Audi nu renunţă la ideea noii mărci şi în decembrie a anunţat că pregăteşte un SUV electric, pe nume AUDI E7X, dezvăluind şi câteva imagini. Iar acum germanii au publicat şi o imagine cu noul lor model în teste intense în China, în condiţii de iarnă, încercând să stârnească interesul pentru lansarea acestuia, cu un debut public în aprilie şi un start de vânzări şi livrări în luna mai.

Germanii spun că vor exista două versiuni, cu tracţiune pe o punte şi integrală, cu 300 kW putere şi 500 kW. SUV-ul va avea 5,05 metri lungime, deci Audi vrea cumva să meargă pe calea prestigiului lui Audi Q7 de cândva, dar cu un model electric, ştiind că aici are cea mai mare şansă de a marca un succes.

Maşina va avea două opţiuni de baterii litiu-ion NMC, cu autonomie cuprinsă între 615 şi 750 km, conform datele de omologare depuse de Audi. Deci, e clar că germanii şi partenerii lor muncesc de zor pentru a crea un model electric care să fie cu adevărat bun şi mai ales să fie pe gustul chinezilor.

Marea întrebare e dacă acei chinezi îl vor accepta cum îşi imaginează Audi sau dacă ceva s-a schimbat ireversibil în conştiinţa chinezească şi aceştia nu mai văd în mărcile germane reflecţia statutului social de cândva. Până şi şeful grupului VW, tot el fost şef Porsche, recunoştea că în China există o mare problemă de percepţie a mărcilor germane acum, care nu mai sunt văzute ca un statut social atât e dorit şi eventual superior. Mult mai bine şi-au înrădăcinat percepţia mărcile locale hi-tech noi, de genul Xiaomi, Aito şi altele, care exprimă acum mult mai clar un statut social fără a lăsa impresia că proprietarul a făcut un compromis de regres tehnologic în ambianţă hi-tech şi funcţii tipice care au devenit universale în maşinile chinezeşti. Iar modelele germane cam lasă această impresie în China.

Şi dacă un om de afaceri de 50 de ani care nu mai trebuie să demonstreze nimănui nimic îşi poate lua un model mare german, pentru că în percepţia lui acolo încă mai are calităţi fine, atunci un om de a face de 25-30 de ani care galopează prin viaţă şi-n afacerea sa pur şi simplu nu e atras la fel de mult de aceste embleme asociate cu o altă epocă şi maxim le percepe ca o maşină suplimentară pasională, amânată la o altă vârstă. Maşina pentru acum trebuie să fie una care e absolut compatibilă cu tot ecosistemul digital chinez, deci trebuie să fie chinezească. Şi asta pentru că cei din China şi-au dezrădăcina percepţia de cândva că produsele de import erau mai bune decât cele autohtone. Iar asta e o paradigmă care, odată ce intervine, uneori nu mai poate fi schimbată, iar mărcile care funcţionau în paradigma anterioară nu prea mai au spaţiu vital în cea nouă.

Aşadar, Audi are în faţă un test suprem cu acest SUV nou, cu care să încerce să spargă această paradigmă şi să-şi facă loc în ea cu modelul care are cel mai mare potenţial. Dacă eşuează şi acesta în vânzări, atunci probabil pentru Audi nu vor mai exista şanse mai bune de atât.