Schimbări enorme în vânzările de maşini noi din Moldova: Dacia a fost depăşită de BYD, chinezii câştigă teren, iar topul mărcilor a fost bulversat complet

Dacia obişnuia să fie marca cea mai bine vândută în rândul maşinilor noi din Republica Moldova şi şi-a păstrat această poziţie mulţi ani la rând, chiar dacă la un moment dată poziţia ei de lider era pusă la încercare de Toyota, marca niponă reuşind să detroneze marca românească în 2021. Totuşi, anul 2025 a însemnat schimbări enorme în vânzările de maşini noi în Moldova, cu o mulţime de situaţii paradoxale şi atipice pentru multe alte ţări, care s-au suprapus. Dacia a fost depăşită până şi de marca chinezească BYD. Iar mărcile chinezeşti au câştigat un teren enorm, neaşteptat de mult. Pe fundalul acestor mişcări tectonice şi a letargiei altor mărci mai clasice, topul celor mai populare mărci a fost bulversat complet.

Acum 4 ani, spre exemplu, în 2021, în top 10 al mărcilor din Moldova intra o singură marcă chinezească, Haval, şi ea se poziţiona pe locul 10. Pe locurile 11-20 nu mai urma nicio altă marcă din China, următoarea venind abia pe locul 22. Haval, cea mai bine vândută marcă din anul 2021, vindea 191 automobile pe an atunci, iar următoarele mărci chinezeşti nu ajungeau nici la 80 exemplare anual. Întreg topul era dominat de mărci occidentale şi japoneze bine cunoscute — Toyota, Dacia, Kia, Skoda, Hyundai, Suzuki, Renault, Mercedes, BMW, Volvo, Ford, Nissan, etc. Dar tabloul anului 2025 arată complet diferit.

În primul rând, în anul 2025 în Republica Moldova s-a atestat o creştere semnificativă a vânzărilor totale de +26,7%, până la o cifră record pentru Moldova, de 13.035 automobile noi. Pentru comparaţie, în anul 2024, cifra vânzărilor totale de maşini noi a fost de 10.289, iar în 2023 de 9.005.

Topul mărcilor arată foarte diferit. Pe locul 1 s-a clasat Toyota, cu 1.911 exemplare vândute, în creştere cu +47,3% faţă de anul 2024. E o creştere enormă, pe care şi-ar fi dorit-o multe alte mărci, dar prezenţa mărcii pe locul 1 doar a fortificat rezultatele obţinute anterior, deci e cumva firească. Toyota RAV4 e modelul care a asigurat cea mai mare contribuţie la aceste cifre, adunând 706 exemplare vândute şi fiind cel mai popular SUV compact în Moldova. Corolla Cross are 221 exemplare vândute, iar Yaris Cross — 221. Şi Land Cruiser Prado e un model popular, cu 171 exemplare vândute.

Prezenţele fireşti în clasament continuă pentru încă o singură poziţie, Skoda, care e clasată pe locul 2, cu 1.394 exemplare vândute în 2025, însă cu o creştere mult mai modestă decât Toyota, de doar +2,9%. La Skoda, cel mai vândut model e Kodiaq, cu 474 exemplare vândute. Noua generaţie a modelului pare să fi fost cea care a impulsionat vânzările lui Kodiaq să crească cu +18,5% faţă de anul trecut. Însă creşterea n-a putut fi asigurată şi de noua generaţie Superb. Modelul a înregistrat 213 exemplare vândute, ceea ce înseamnă -10,5% faţă de vânzările modelului de anul trecut. Pentru primul an complet al unei generaţii noi de Superb, scăderea de vânzări înseamnă un rezultat slab fără îndoială. Iar al treilea cel mai vândut model la Skoda e Karoq, un SUV practic, care şi-a lungit cariera de aflare pe piaţă şi care e oferit cu motoare cu combustie.

Foto: Noua generaţie Skoda Kodiaq

BYD a depăşit Dacia, Bigster e deocamdată un eşec în vânzări

Marile surprize în clasament apar începând cu locul 3. Pe această poziţie nu se afla Dacia, cum poate ar fi firesc, ci BYD. E absolut incredibil, dar BYD a vândut 1.081 exemplare în 2025 în Moldova, având o creştere de +543,5% faţă de anul 2024, când vânduse doar 168 de automobile. BYD a reuşit performanţa enormă de a-şi asigura cu rapiditate o cotă de piaţă de 8,3%, deşi e o marcă încă nouă în prezenţa sa plenară pe piaţă.

Modelul BYD Song Plus e cel mai bine vândut, fiind un SUV compact, cu propulsie plug-in hibridă, şi înregistrând 237 exemplare vândute. BYD Sealion 5 e al doilea cel mai vândut model şi are 139 exemplare în rezultatul pentru anul 2025, iar modelul Destroyer 05 are 74 exemplare. Modelul ăsta e necunoscut în Europa, dar e un sedan compact cu propulsie plug-in hibridă. Cifre apropiate au înregistrat şi SUV-urile Seal U, Sealion 6 şi Song L. Doar 245 dintre exemplarele BYD vândute în Moldova sunt electrice, restul fiind diverse forme de hibride.

Dacia nu se mai află pe podium, ajungând pe poziţia a 4-a, din cauza scăderii mari de vânzări pe care a înregistrat-o în Moldova, de -28,6%, ajungând la 933 exemplare vândute. Duster e cel mai vândut model, cu 565 exemplare, însă şi el şi-a redus vânzările cu -31,3% în 2025. Prin scăderi similare au trecut Logan, cu 244 exemplare (-13,5%) şi Sandero, cu 59 exemplare (-58,5%).

Şi nu putem spune că scăderile lui Duster s-ar fi regăsit la Bigster, pentru că Dacia Bigster a înregistrat un rezultat neaşteptat de slab, cu doar 17 exemplare vândute pe parcursul întregului an 2025 în Moldova. Şi nu e problemă în segment, pentru că vorbim de acelaşi segment în care RAV4 a vândut 706 exemplare, iar chinezii de la BYD au vândut 237 exemplare de Song Plus. Chiar şi Honda CR-V a vândut 237 exemplare aici. Marea problemă a Daciei au devenit modelele chinezeşti, care au înregistrat cifre frumoase în acelaşi segment — Jetour T2, Geely Atlas, BYD Sealion 5, Geely Galaxy Starship 7, alte 4 modele BYD, Geely Monjaro, încă 2 modele BYD, încă un model Geely şi încă 2 Jetour — toate au avut cifre simţitor mai mari decât Dacia Bigster şi au dominat în mare măsură acest segment de SUV-uri. Deci, marii concurenţi pentru SUV-urile Dacia au devenit mai ales modelele chinezeşti.

Producătorii chinezi au câştigat teren enorm în Moldova în 2025

Ceea ce i se întâmplă Daciei în Moldova, afectează şi alte mărci occidentale, japoneze sau sud-coreene. Unele din ele au înregistrat creşteri, dar mult mai modeste decât creşterea totală a pieţei de +26,7%. Şi toţi cei are au crescut cu mai puţin de atât sau chiar au scăzut, au pierdut efectiv cotă de piaţă. Chinezii sunt cei mai mari cuceritori ai pieţei din Moldova, în top 10 existând acum nu doar BYD, menţionat mai sus, ci şi Geely şi Jetour.

Pe locul 5, după Dacia, e clasată Kia, cu 745 exemplare (+5,7%). Geely e clasat pe locul 6, dar a reuşit o creştere enormă de +74,1%, ajungând la 707 exemplare. Suzuki s-a clasat pe locul 7, cu 591 exemplare vândute (+18,2%), urmat de o altă marcă chinezească, Jetour, cu 539 exemplare şi o creştere de +153,1% realizată în 2025. Sunt creşteri pe care puţine alte mărci tradiţionale le-au înregistrat. Hyundai, pe locul 9, e una din ele, cu 535 exemplare şi +103,4% creştere.

Mărcile chinezeşti continuă a fi prezente şi mai departe în top — BAIC pe locul 15 (257 exemplare, +94,7%), Haval pe locul 22 (139 exemplare, -32,2%), Lixiang pe locul 24 (125 exemplare, +98,4%), MG pe locul 27 (81 exemplare, +118,9%), Chery pe locul 28 (74 exemplare, -18,7%), Zeekr pe locul 29 (68 exemplare, +58,1%), Denza pe locul 33 (48 exemplare, +860%), Jac pe 36 (31 exemplare, +3.000), şi ale câteva mărci cu vânzări mai mici. Iar majoritatea din ele înregistrează creşteri. Per total mărcile chinezeşti au ajuns în Moldova la o cotă de piaţă de 26,1% în 2025, mult mai mult decât cota mărcilor chinezeşti din România, Marea Britanie sau Uniunea Europeană la nivel general.

Topul mărcilor arată foarte diferit în 2025 în Moldova, creşteri mai mici pentru segmentele premium şi mai mari pentru cele medii

Acum câţiva ani în Moldova era ceva firesc ca undeva între poziţiile 5-7 ale clasamentului să existe o marcă premium, iar până la sfârşitul topului 10 să mai existe cel puţin 1 sau 2. Dar acum nu mai e deloc aşa. În top 10 a rămas prezentă o singură marcă premium — BMW, cu 522 exemplare vândute. Marca germană premium a crescut cu +2,0% în 2025 dar n-a crescut la fel de mult ca piaţa sau ca celelalte mărci non-premium. De fapt, BMW e şi singura marcă germană rămasă în top 10 în Moldova.

Marca Mercedes urmează pe poziţia 11 şi continuă tentativele de a-şi reveni după pauza de reprezentare produsă acum doi ani. Mercedes a vândut 318 exemplare, cu +8,5% mai mult decât în 2024, însă aici statistica e alterată de prezenţa lui Sprinter ca al doilea cel mai vândut model al mărcii, cu 45 exemplare. Fără el, cifrele ar fi mai modeste. Singura marcă premium care a crescut mai mult decât piaţa e Lexus, pe locul 14, cu 279 exemplare şi +41,6%. Lexus a depăşit Volvo, spre exemplu, care a înregistrat 224 exemplare, cu o creştere de +3,7%.

Porsche a crescut exact cât piaţa, având 223 exemplare, sau +26,7%, iar aici cifra totală e cumva atipic de mare. Land Rover a înregistrat vânzări de 157 exemplare şi +9,0%. Audi e la coada locurilor care mai contează, pe locul 25, cu 115 exemplare şi +6,5%.

Deci, segmentul maşinilor premium a avut per total creşteri mult mai mici decât piaţa. Faptul că nu a scăzut, e un indicator bun. Iar faptul că mărcile la preţ raţional au crescut mult mai tare este, de obicei un indicator al unei bunăstări mai sesizabile în aşa numita clasă medie, a oamenilor care caută să facă achiziţii mai raţionale. Pentru Moldova, dacă statistica nu e distorsionată de reexportări, cum s-a mai întâmplat în trecut (însă preponderent la mărci premium), atunci creşterea segmentelor medii e un indicator bun, că piaţa şi cererea devine mai sănătoasă şi mai bine fundamentată pe clasa medie.

Mai multe mărci occidentale, printre cele care au scăzut în vânzări

Unele mărci au reuşit să aibă scăderi pronunţate chiar şi într-o piaţă care a crescut. Despre Dacia am menţionat mai sus, cu -28,6%, fiind singura marcă din top 10 care a înregistrat scăderi. Ea e urmată de Renault, pe locul 12, cu -28,1%. O altă marcă franceză, Peugeot, a înregistrat -17,9%, iar Nissan a înregistrat -28,7%. Mazda a rămas în zona cifrelor de sub 100 exemplare, scăzând cu -3,1%, iar în contextul unei pieţe care a crescut atât de mult, asta a adus-o pe locul 30 în clasament.

E curios că şi Tesla a scăzut cu -20,8%, iar aceste vânzări se desfăşoară în Moldova fără o reprezentanţă oficială, cei mai mulţi cumpărând maşinile fie din România, fie din oricare altă ţară europeană.

Au scăzut şi mărci precum Opel (49 exemplare, -23,4%) sau Mitsubishi (45 exemplare, -25%). Şi marca chinezească IM a căzut cu -25,9%, înregistrând doar 20 de exemplare. Marca e importată în prezent de fostul distribuitor Mercedes în Moldova, care şi-a pierdut licenţa din partea producătorului german şi acum vinde mărci precum IM, Avatr, Voyah, cele 3 mărci adunând împreună 80 de maşini.

Vezi mai jos un tabel detaliat cu topul mărcilor, vânzările acestora, dinamica de creştere sau scădere, cota de piaţă şi cifrele de vânzări pentru top 3 cele mai bine vândute modele pentru primele 25 mărci din top.

Maşini electrice în totalul vânzărilor din Moldova în 2025

Datorită creşterii mare a vânzărilor mărcilor chinezeşti, şi maşini electrice au înregistrat creşteri până la 666 exemplare din numărul total, sau 5,11% cotă de piaţă. Nu e o cotă mare în comparaţie cu UE şi chiar dacă în cifre absolute numărul de maşini electrice a crescut cu 63 exemplare faţă de 2024, cota de piaţă a scăzut de la 5,86% la 5,11%.

BYD conduce clasamentul mărcilor în segmentul propulsiei electrice, cu 245 exemplare, urmat de Zeekr cu 68 exemplare şi Tesla abia pe locul 3, cu 61 exemplare.

Concluzii

Aşadar, anul 2025 a fost unul al schimbărilor majore pe piaţa din Moldova. Piaţa a crescut mult şi a atins un nou record în cifra totală, iar faptul că au crescut mai ales mărcile la preţ raţional indică o anumită stare sănătoasă a lucrurilor. Totuşi, mărcile chinezeşti au cucerit neaşteptat de mult teren, iar pentru asta, drept explicaţii, pot exista multe teorii şi presupuneri, dar e cert că oamenii au optat cu banii lor tot mai mult pentru aceste mărci.

Totodată, multe din vânzările maşinilor chinezeşti sunt realizate acum de companii relativ noi pe piaţă, ceea ce a mai diluat din prezenţa dominantă a unor importatori giganţi, care deţineau un portofoliu de mărci ce ocupau anterior în jur de 50% cotă de piaţă, iar acum au ajuns la 33%.

Rezultatele vânzărilor din 2025 pot fi calificate ca surprinzătoare, bulversând complet clasamentele de vânzări şi poziţiile multor mărci pe piaţă. Dar, dacă e să căutăm adânc, pentru toate aceste fenomene există multe explicaţii, începând de la creşterile constante de preţuri din ultimii ani pentru unele mărci, până la disponibilitatea tot mai restrânsă în tipurile de motorizări pentru diverse mărci şi modele, de la probleme de fiabilitate şi costuri de service pentru unele, până la o acţionare din inerţie letargică pentru multe mărci, fără prea mare creativitate, care au pierdut în faţa mărcilor chinezeşti mult mai insistente şi mai diverse în căile de promovare. În esenţă, însă, concurenţa a devenit mai dură, mai plenară şi mai intensă, iar mărcile care au avut în continuare produse cu adevărat bune de oferit, care să fie considerate justificate în preţ de cumpărători, şi-au păstrat poziţii bune indiferent de ţara atribuită mărcii. Mărcile occidentale au avut de suferit cel mai mult în cazurile când modele foarte populare anterior şi-au schimbat generaţiile, iar aceste generaţii au devenit brusc mult mai scumpe, fără a da senzaţia certă că sunt cu adevărat mai bune. Acolo au întâmpinat clienţi deschişi iniţial spre fidelitate, după care au devenit reticenţi în faţa creşterilor de preţ şi s-au reorientat spre alte mărci, uneori tot din lista celor tradiţionale, alteori din lista celor noi pe piaţă. Până la urmă, dacă atât de mulţi oameni au votat cu propriii bani şi propria încredere pentru un asemenea tablou de piaţă, înseamnă că aceşti oameni au avut motive proprii pentru a face asemenea alegeri. Iar dacă te numeri şi tu printre cei ce au cumpărat o maşină nouă în 2025 în Moldova, te îndemnăm să scrii în comentarii ce marcă şi model ai ales şi ce te-a făcut să iei decizia.