Stellantis a anunţat că maşinile electrice i-au provocat o pierdere de 22 miliarde euro, recunoscând că s-a depărtat de ceea ce-şi doresc cu adevărat oamenii

Stellantis are multe modele electrice în gamele de modele ale mărcilor sale, dar niciunul din ele nu pare a fi un succes fulminant. N-a devenit un model dominant în vânzări nici Fiat 500e, nici Citroen e-C3 cu baterii LFP, care ţintea spre nişa lui Dacia Spring, şi nici măcar muscle-car-ul electric Dodge Charger, care i-a lăsat dezamăgiţi pe toţi cei care l-au testat în SUA. Aşa că azi Stellantis a anunţat în mod public că maşinile electrice i-au provocat pierderi financiare enorme, estimate la 22,2 miliarde de euro, sau 26,5 miliarde de dolari, ceea ce a adus compania în dificultăţi financiare severe. Stellantis a anunţat că renunţă la plata dividendelor în acest an către acţionarii săi şi că-şi reconsideră substanţial planurile pentru maşinile electrice şi cele cu combustie, în favoare celor din urmă.

Şeful Stellantis, Antonio Filosa

Aceste pierderi uriaşe sunt generate în cea mai mare parte de investiţiile majore făcute în noile modele electrice, care au generat vânzări slabe şi astfel n-au putut fi recuperate şi nici nu mai au şanse prea mari de a mai fi recuperate. Unele dintre aceste modele electrice cu vânzări slabe şi aducătoare de pierderi chiar şi la nivel operaţional curent vor fi retrase din gamă şi pensionate ai devreme.

De asemenea, sunt determinate şi de plăţi sub formă de penalităţi pe care Stellantis va trebui să le facă în adresa furnizorilor, pe care i-a contractat să-i dezvolte piese pentru acele modele electrice şi să-şi rezerve capacităţi de producţie în raport cu planurile optimiste ale Stellantis, iar acum acei furnizori rămân cu goluri imense de comenzi care nu mai survin.

Şi, pe lângă asta, o mare parte din acest costuri aferente vin acum pentru necesitatea urgentă de a redezvolta modele cu combustie în încercarea de a salva situaţia.

Acţiunile companiei au scăzut cu 19% la scurt timp după acest anunţ, chiar dacă cei de la Stellantis au încercat să păstreze o doză de optimist echilibrat. Ei au menţionat că Stellantis a luat deja decizii importante şi necesare pentru corecţia direcţiei şi alinierea planurilor pentru viitoarele modele cu cererea pieţei.

Şeful Stellantis va prezenta în luna mai a acestui an un plan de business actualizat, unde va defini cu multe detalii strategia şi planurile de modele pentru toate mărcile grupului Stellantis. Acum câteva zile, scriam despre anunţul făcut de şeful Alfa Romeo, care spunea că marca italiană a anulat lansarea noilor generaţii Giulia şi Stelvio, trimiţându-le din nou la o dezvoltare de la zero.

Şeful Alfa Romeo menţiona că încă nici şefii Stellantis nu ştiu exact ce motoare vor folosi pe noile modele — cu 6 cilindri în linie, din gama americană, sau vor păstra renumitul V6 twin turbo savuros de pe modelele actuale Alfa — însă promitea că la anunţarea planului general de business de către şeful Stellantis totul va deveni clar. Exemplul Alfa Romeo e unul elocvent pentru procesele prin care trec acum majoritatea mărcilor Stellantis, iar fiecare asemenea decizie de a casa proiectele unor maşini deja elaborare şi dezvoltate şi a le trimite la reproiectare practic de la zero aduce pierderi imense.

Şeful Stellantis, Antonio Filosa, nu s-a limitat doar la anunţarea cifrelor, ci a recunoscut greşelile anterioare Stellantis printr-o declaraţie neaşteptat de dură: „Pierderile uriaşe pe care le avem astăzi reflectă în mare parte supraestimările noastre anterioare a ritmului în care lumea auto urma să treacă la maşini electrice, ceea ce ne-a distanţat de nevoile reale ale oamenilor, de resursele şi dorinţele acestora pentru o maşină”. E o recunoaştere publică a faptului că Stellantis a acţionat în conformitate cu o realitate pe care şi-o contura din estimări şi planuri, nu una care să derive din nevoile reale ale cumpărătorilor săi.

Iar în Europa, spre exemplu, cumpărătorii unor mărci precum Fiat sau Peugeot erau fideli acestor mărci pentru multe valori de simplitate şi practicism, înţesate cu design agreabil şi costuri mici. Depărtarea de la aceste valori a făcut ca în Italia, spre exemplu, să fie înregistrată cea mai joasă producţie de maşini din ultimii 71 de ani în anul 2025. Iar cifrele Italiei sunt aproape identice cu cifrele fabricilor Stellantis din această ţară, doar mici producători de supercar-uri cu câteva zeci de mii de unităţi făcând distincţia.

Actualul şeful al Stellantis, pe lângă recunoaşterea publică a greşelilor companiei, a ţintit totuşi şi spre fostul şef, Carlos Tavares, care a fost concediat acum un an. „Situaţia pe care o avem azi reflectă şi deciziile greşite ale conducerii executive anterioare, dar şi implementarea precară a unor decizii ce puteau avea urmări mai bune. Acum muncim de zor să facem toate corecţiile necesare”.

Antonio Filosa a confirmat că printre planurile de revenire din criză se numără multe modele cu combustie, care să le ofere cumpărătorilor exact ce-şi doresc — eficienţă în consum şi accesibilitate în Europa pentru unele mărci, pasiune în condus pentru altele, şi multe modele cu motoare V8 în SUA.

Foto: O imagine elocventă din momentul pensionării motorului Hemi V8 din octombrie 2024. Acum, V8-ul e reînviat şi va ajunge pe multe modele americane din nou