Un autobuz electric chinezesc a avut un comportament bizar în timpul unei călătorii din Finlanda, aducând noi îngrijorări că ar putea fi controlat de la distanţă

Acum 4 luni, norvegienii făcuseră un test avansat de securitate cibernetică, cu două autobuze electrice, în interiorul unei peşteri, izolate adânc sub un munte, pentru a bara toate comunicaţiile. Unul din autobuze era european şi în cazul lui nu s-a descoperit nimic suspect. Celălalt autobuz era unul chinezesc, de marcă Yutong, iar norvegienii au descoperit cu stupoare că acesta poate fi controlat şi oprit de la distanţă, printr-o cartelă din România, integrată în acel autobuz. Experţii norvegieni au descoperit nu doar că autobuzul transmite periodic volume mari de date către producător, dar şi faptul că producătorul poate accesa de la distanţă mai multe funcţii şi module importante, de la date statistice şi de diagnosticare curente, până la dezactivarea sau comanda de la distanţă a unor module responsabile de baterii, de fluxul de curent spre electromotor, sau alte acţiuni dirijate prin soft, precum deschiderea şi închiderea uşilor. Experţii spuneau atunci că dacă ar vrea, chinezii ar putea dezactiva rapid autobuzul de la distanţă, inclusiv prin crearea unei aparenţe de descărcare rapidă a bateriei sau deconectarea funcţiei de tracţiune cu totul. Ei bine, iată că acum un asemenea autobuz electric chinezesc, tot de marcă Yutong, a avut un comportament bizar în timpul unei călătorii din Finlanda, amintind imediat de acea descoperire a experţilor norvegieni şi aducând noi îngrijorări că acesta ar putea fi controlat de la distanţă, informează publicaţia finlandeză Ilta-Sanomat.

Autobuzul electric chinezesc executa vinerea trecută o călătorie regulată în oraşul Tampere din Finlanda, ruta lui presupunând conectarea suburbiei Hervanta cu centrul oraşului Tampere. Nu e o rută foarte lungă, şi asemenea autobuze electrice operează de mai mult timp în această regiune.

La un moment dat, sistemul audio al autobuzului a început brusc să redea sunete la volum mare. Aparent, din descrierile pasagerilor, sistemul audio reda două piese auto suprapuse şi începuse să opereze la volum maxim. Pasagerii au început a fi nedumeriţi, crezând că şoferul a inclus aceste sunete, dar acesta a ieşit în faţa lor şi le-a spus că el nu e de vină, şi că sistemul audio al autobuzului pare să se fi stricat şi e imposibil să-l dea mai încet sau să-l oprească.

Era imposibil să se înţeleagă de unde vin aceste piese neclare, întrucât ele nu veneau de pe telefonul şoferului sau de pe vreun suport de memorie sau suport audio. Iar faptul că acolo se auzeau două piese pare să excludă şi varianta unei piese redate de un post de radio. Un pasager, care a povestit situaţia presei finlandeze, a descris sunetele ca un amestec al unei piese chinezeşti suprapusă peste o muzică în stil country.

Foto: Autobuzul Yutong în timpul testului norvegian din interiorul muntelui, din octombrie 2025

Şoferul a încercat să înainteze mai departe, dar peste câteva clipe, la mijlocul distanţei dintre Hervanta şi centrul oraşului Tampere, acesta a ieşit din nou în faţa pasagerilor şi le-a spus că autobuzul îi indică brusc că bateria are doar 5% rămase, deşi anterior avea autonomie mai mult decât suficientă. El le-a spus că va încerca să ajungă la destinaţie şi speră că autobuzul chinezesc nu va rămâne în drum.

Autobuzul a ajuns la staţia terminus din centrul oraşului, apoi a fost scos de pe linie pentru investigaţii.

Presa finlandeză a cerut explicaţii de la operator despre ce s-a întâmplat, întrebându-l dacă după studiul norvegian din octombrie 2025 au fost luate măsuri de investigaţie sau protecţie autobuzelor. Operatorul a admis că nu a făcut nimic măcar să verifice aceste riscuri de securitate. Au cerut doar o estimare a riscurilor de la importatorul Yutong în Finlanda, care le-a expediat un document mare în care se explica, în esenţă, că toate riscurile descoperite de norvegieni sunt imposibile şi ar trebui ignorate.

Incidentul de vinerea trecută e încă investigat, dar reprezentatul operatorului care deţine autobuzul a spus că „totul ar putea fi mult mai simplu şi sistemul audio ar putea să se fi defectat de la vibraţiile cauzate de vreo groapă”.

Sună ca o explicaţie tupeist de absurdă în comparaţie cu cele descrise de pasageri, iar presa finlandeză se plânge din nou că mulţi operatori de autobuze nu doar că aleg modele electrice chinezeşti, ci şi sfidează cu tupeu orice întrebări justificate despre riscurile descoperite la acestea, nu prin argumente profunde tehnice, validate prin experimente şi demonstraţii, ci prin ducerea unor ipoteze spre derizoriu, care să detensioneze astfel suspiciunile.

Presa finlandeză spune că autobuzele electrice chinezeşti Yutong operează în regiunile metropolitane din Helsinki, Oulu, Turku şi Jyvaskyla.

Prin urmare, nu vorbim doar de un autobuz unitar într-o anumită regiuni, ci de o prezenţă masivă a acesta în sistemul de transport public, împinsă de faptul că multe oraşe au fost stimulate să treacă la autobuze electrice, iar producătorii chinezi se dovedeau adeseori mult mai competitivi în preţ în raport cu cei europeni.

Acum noul incident din Finlanda a provocat noi îngrijorări majore, iar în condiţiile unor explicaţii ipotetice şi superficiale actuale ale operatorului şi lipsa unei expertize tehnice, îngrijorările despre securitatea cibernetică a acestora au obţinut un impuls major acum.